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「一夜垮台」 今年最慘的車企崩盤看傻全網

11月29日,極越仍在宣傳「極越汽車正在火熱交付中!」

也是趕上萬物皆可直播的時代了,誰能想到這年頭連大公司崩盤都能有現場直播。

從極越被傳出「多部門原地解散」開始,全網熱搜便被這家車企的實時垮台動態佔據了兩天。

給還不知道發生什麼的朋友科普一下:

極越,是百度和吉利聯合打造的新能源汽車品牌,按理來說背靠兩大巨頭企業、出身優越。

昨天中午科技媒體賬號@Tech星球公開向極越討債,控訴其拖欠供應商款項36萬,拉開了新能源動盪之夜的序幕。

沒過太久,昨天下午又曝出極越CEO夏一平發表內部信,表明「公司正遇到困難」。

緊接着全網範圍內多方極越員工被告知「要失業了」。

最荒誕的是一位極越區域門店主播是在播放着好日子BGM、直播銷售過程中得知工作要沒了。

她愣住後反應了一會,之後再次向同事確認有沒有賠償。

得知消息的上一秒她還在賣力工作、打造直播氛圍,「我剛剛還在這裝蠟筆小新、還在這裝紫薇格格。」

主播本人賬號內,置頂的仍然是9月份拍攝的極越相關的工作照。

via@小宇轉晴

今天上午,極越諸多員工在公司上海總部圍堵住CEO夏一平,要求他給個說法。

據悉公司員工11月份的工資已到賬,但11月、12月的社保未繳,需員工自行繳納,目前所有業務陷入停滯。

略顯嘲諷的是,極越員工討要說法現場的牆面上還印着標語——

「中國智能汽車史上,必將擁有每個極越人的名字」

今年以來,極越並不是第一家出現垮台徵兆的新能源車企。

年初時高合爆雷,年中時合創汽車大裁員,年末被曝拖欠賬款,如今又冒出極越。

新勢力車企頻繁震盪,被波及的不止有討薪員工,還有眾多車主們。

「新車才開半年,車企就倒了,這算什麼個事?」

012024新能源老賴之年?

據界面新聞報道,極越計劃留下極少數員工維持業務。

其餘員工有兩種方案可以選擇,一是16號之後離職,等到明年2月底拿N+1補償;

二是選擇留下來,但12月開始薪資無法發放,職員將處於「自費上班」的狀況。

多小眾的詞,「自費上班」。

裁員風聲傳出後,互聯網上許多驟然得知工作沒了的極越員工進入了「公司倒閉我發瘋」的狀態。

有擺爛直播的,網友問還能買嗎、售後咋辦,主播回「怕倒閉後沒地方換配件的話你就買兩輛」。

有茫然無措的,聽到工資與社保斷了的消息後,一怒之下從公司拿了四包抽紙、六雙襪子回家。

一些博主探訪附近的極越門店,發現大多已關門停業,在場的店員稱昨晚突然開了個會決定關門。

還有網友曬出尚未入職的極越offer,表示前些天人事還在和自己談入職時間可能要後延的事,一轉眼公司垮了。

什麼叫「一夜之間突然倒台」,這次所有人都開了眼界。

網傳截圖

最初公開討債的@Tech星球是極越的傳播供應商,簡單來說,極越找該賬號打過廣告或做過營銷策劃。

對車企而言,單個媒體、博主的宣傳費可以說是整個供應體系中相對末端的支出。

倘若連末端的36萬都無法兌現,車企的欠款情況、尤其是製造端的欠款情況可能已經非常不樂觀,畢竟生產成本才是大頭。

下午時分,名為@極越供應商星塘的抖音賬號發佈了一條公告,稱極越拖欠浙江星塘文化傳媒有限公司3700萬元的墊款。

夜間,新浪汽車賬號發佈消息稱極越疑似拖欠中國移動兩百多萬的車聯網費用。

新勢力品牌中不只極越一家正在被討債。

今年年初,高合汽車的工廠開始多次出現供應商圍堵大門討債。

7月,高合汽車母公司華人運通因以其資產不能清償全部到期債務,向法院申請公司重整。

今年下半年,哪吒汽車因拖欠貨款被埃夫特、東風科技向法院提起訴訟和仲裁申請。

所拖欠的款項分別為合同款4819.54萬元、1273.03萬元貨款。

上周哪吒運營主體合眾新能源集團,又被北京迪思公關顧問有限公司告上法庭,涉案金額高達5355萬元。

加起來,合眾已經陷在約1.1億元的欠款官司中。

今天下午極越CEO夏一平在內部會議中稱:

「目前公司賬戶已經被凍結了,自己並不是企業第一責任人,但將會盡力在明天凌晨一點之前解決北京員工的社保問題,上海員工的社保繳納問題將會在27號之前解決,具體如何操作還需要與董事會進行討論。

股東願意承擔員工們離職的賠償,但具體方案還需與股東、HR部門進行探討。」

強調公司沒有關停和倒閉,自己仍在積極尋求融資,整車的質保和軟件服務不會中斷。

鬧到這一地步,幾乎可以說極越的企業生涯離折戟只有一步之遙。

哪怕夏一平還能尋求到融資、度過眼前難關,讓公司在經營層面上再喘一口氣。

可消費者經此一役,之後還會願意購買極越的車嗎?

02新能源的「行業踩踏」波及普通人

極越們的集體爆雷,其實可以類比為一種行業內的「踩踏事件」。

近些年加入競爭的造車新勢力品牌數量實在太多、太擁擠,這一點大部分人或許都有感知。

市面上冒出的新能源品牌已經多到認不完、記不住、看不懂。

極氪、極狐、極越、極石,品牌名放在一塊仿佛在玩消消樂。

遠看一片繁華熱鬧,大眾也的確因此對新能源品類的認知、認可度變高。

近看才會發現有許多新品牌需要竭盡全力才能瓜分到一點市場,看不到長期存續下去的指標。

據《華爾街日報》統計,2018時,中國新能源車企已經超過了487家,但到了2023年底,據不完全統計,能正常經營的新能源車企僅剩下40多家。

威馬、愛馳、天際、拜騰……數不勝數。

這張傳包漿了的新能源車標圖中,有不少品牌已經從競爭中退場

再疊加上從去年開始由特斯拉打響的全面價格戰,各車企的壓力、尤其是現金流壓力驟增。

一方面花錢如流水,卷研發、卷技術、卷宣傳;

一方面盈利困難,競爭激烈、還要和同行打價格戰。

對銷量規模小、資金鍊緊張的新生品牌來說,這並不是一個友好、能容許緩慢成長的市場環境。

極越一夜之間垮台的危機會出現,就與其岌岌可危的資金鍊相關。

一位極越內部人士向新浪科技爆料,事件導火索是背後股東不再提供支持導致公司沒錢了,原計劃今年下半年會有一筆30億融資到賬。

「基本上是板上釘釘的事情,公司的業務還一直在推動,但當公司確實賬上沒錢希望30億融資儘快到賬時,百度突然不出了。」

哪怕是目前在銷量與聲量上佔據優勢的「蔚小理」,也難以誇口躺平,都把今年視為「決戰之年」。

蔚來此前被曝出超長賬期問題,負債總額達879.2億元,創始人李斌對市場的判斷是。

「智能電動汽車產業資格賽最激烈最殘酷的階段已經來臨,兩三年後只有少數優秀企業能生存下來。」

小鵬汽車CEO何小鵬也認為:

「2024年是中國汽車品牌進入『血海』競爭的第一年,也就是淘汰賽的第一年。堅信未來的三年,中國新能源汽車會進入淘汰賽階段。」

從宏觀角度,所有人都明白從群雄逐鹿轉向幾家獨大幾乎是新興行業必然的市場進程,總會有輸家成為淘汰的炮灰

但問題是,在這個過程中新能源消費者們無形中也成為了炮灰的一部分。

買車不像是買個普通的3C電器,很多時候它是普通家庭內僅次於買房的大額支出。

為新能源車企「陪葬」的成本,有些太高了。

via@有趣的牛頭人車隊

車企無法維持正常運營,意味着汽車的售後、維修等服務都可能受到影響。

像極越這種背靠百度、吉利集團的品牌,在普通消費者眼中它自然而然會被歸類為「可信賴」,如今驟然背刺。

兔死狐悲,如今不止極越車主們憤怒無措,網上也有不少其他新能源品牌的車主產生擔憂。

這場危機的影響範圍絕不止極越,它對消費者信任度造成的衝擊會像漣漪,無形波及到大眾對新勢力品牌的整體看法。

03被拋棄的倒霉車主們「車壞了還能找誰修」

如今擺在極越車主面前最棘手的問題,同時也是眾多其他新能源品牌車主觀望的問題是——

如何收場?

儘管夏一平在回應中承諾,極越整車的質保和軟件服務不會中斷。

儘管商務部曾制定了《汽車銷售管理辦法》,要求供應商保證停產車型至少10年的售後服務。

但就目前已有案例來看,倘若車企垮台,車主們的處境不容樂觀。

根據中國汽車流通協會的統計,中國申請破產或長時間停產的新能源車企涉及超過16萬存量車主。

而這些「爛尾車」車主們,普遍要遭遇維修困難、功能終止、二手市場腰斬式貶值等一系列問題。

不像燃油車歷史長,已經發展出成熟的第三方維修和保養體系。

大批新能源車型配件本身生產就有限,官方維修一旦不再提供服務,第三方維修很難找到適配的零部件。

在2023年已申請破產重整的威馬汽車的貼吧中,車主們互助式修車。

通過提問與回復,互相解答車輛故障的可能原因,小配件壞了問其他車主從哪能買到。

因為威馬官方APP在蘋果商店已下架,有些車主甚至需要求軟件安裝包。

新能源車型還普遍搭載了一些車載智能應用平台,部分功能也可能會隨着車企停擺而喪失作用。

極越風波出來後,購置過停擺新能源車企產品的博主@霜葉就發文建議:

「放棄輔助駕駛、導航等功能,重新熟練手動駕駛。」

不過車企陷入經營泥潭後,也並非只有徹底停擺、拋棄車主這一種結局。

歐寶汽車在退出中國市場後,其售後服務由母集団通用汽車接管,與此類似的還有廣汽本田在謳歌退出中國後接管相關服務。

極越作為吉利的眾多子公司之一,倘若真的停擺,吉利可能會出手接盤現有的1.2萬極越車主。

新能源真正殘酷的淘汰賽,才剛剛打響。

過去11個月,達成既定年度目標的新能源車企寥寥。via@灣財社

責任編輯: 王和  來源:Vista交流電 轉載請註明作者、出處並保持完整。

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