經濟學人的文章認為,長遠來看,全電動汽車還會是最終的贏家。
汽車行業的脫碳努力,主要圍繞着用電池取代汽油。然而,越來越多的消費者希望兩者都有。
無法負擔全電動汽車或擔心充電站不足的買家,正轉向插電式混合動力汽車(PHEVs),這種汽車的銷量正迅速增長。
不過,這種混合動力的熱潮可能是短暫的。
去年,純電動汽車(BEVs)的全球銷量,是插電式混合動力汽車的兩倍多,但這種差距正在縮小。據券商伯恩斯坦的數據顯示,2024年前七個月,PHEVs的銷量同比增長了近50%,而BEVs的增幅僅為8%。
汽車製造商正逐漸轉向混合動力汽車。
沃爾沃本月宣佈不再努力在2030年前全面轉向電動汽車,表示到本世紀末,BEVs和PHEVs將共同佔據90%的銷量。
上個月,福特宣佈放棄生產大型全電動SUV的計劃,改為使用混合動力。
現代正在將混合動力車型從7款增加到14款。大眾也表示將在重新考慮電動汽車計劃的同時,增加對混合動力的投資。
消費者之所以選擇混合動力汽車,部分原因在於其價格更實惠。
運行全電動汽車所需的大型電池,造成比汽油車貴得多,這在面向大眾市場時是個問題。福特的負責人吉姆·法利表示,大多數買家「不願意支付溢價」。
相比之下,插電式混合動力汽車使用的電池要小得多,通常只有20千瓦時,僅為BEVs電池容量的三分之一左右。因此,PHEVs的價格只比汽油車略高,且運行成本更低。
儘管混合動力汽車通常只能靠電池行駛約40英里,但使用汽油的選項,避免了許多電動汽車駕駛者擔心的電量耗盡問題。
從汽車製造商的角度來看,他們喜歡混合動力汽車,因為利潤通常與汽油車相當,而不像多數虧損的BEVs。較小的電池意味着生產成本較低。
混合動力汽車還允許傳統車企更多地利用現有的專業知識和供應鏈。
然而,混合動力的潮流可能只是曇花一現。加利福尼亞州及美國其他16個州的規定要求,到2035年,汽車製造商銷售的新車中只能有20%為插電式混合動力,其餘必須是全電動。
歐盟的計劃則更為嚴厲,到2035年將禁止銷售所有帶汽油發動機的汽車,包括混合動力汽車。
屆時混合動力汽車的競爭力可能已經減弱。隨着產量增加和新化學材料的開發,電池價格一直在下降,未來還將進一步降低。
雷諾等汽車製造商計劃推出成本顯著低於目前產品的BEV車型,這在很大程度上受到中國公司的推動。充電網絡也在不斷擴展。
據伯恩斯坦預測,插電式混合動力汽車在2030年之前,將繼續贏得市場份額,但隨後銷量將趨於穩定,並最終隨着BEVs的加速發展而下降。
瑞銀銀行的帕特里克·胡梅爾認為,混合動力汽車「目前是贏家,但最終電動汽車將勝出」。
AlphaSense諮詢公司的澤維爾·史密斯則認為,汽車製造商當前對混合動力汽車的執迷將被證明是短視的,失去對電動化的關注可能很快會讓這些公司落後。