業內人士表示，一些中國電動車已在歐洲港口停放長達18個月。圖為2020年12月21日，比利時澤布魯日港的汽車碼頭。(Kurt Desplenter/BELGA MAG/AFP via Getty Images)
由於遭遇銷售放緩、運輸能力不足等瓶頸問題，許多中國電動車製造商將車輛堆放在歐洲港口，碼頭宛若變成了「停車場」。這也影響了船舶的運輸效率。
港口和汽車行業高管告訴《金融時報》，由於司機和運輸設備短缺，許多中國車商難以找到足夠的運輸卡車。一些車商甚至在沒有預定運輸卡車的情況下，就先預訂了船運交貨時段。
安特衛普-布魯日港（Antwerp-Bruges）港務局表示：「汽車分銷商越來越常將港口停車場當作倉庫。汽車沒有存放在經銷商那裏，他們直接在汽車碼頭取貨。」
該港口是歐洲最繁忙的汽車進口港。港務局補充說，「所有主要汽車港口」都相當擁塞，但沒有具體說明車輛的來源。
一些汽車行業高管表示，中國車商在歐洲的銷售不如預期，是造成該地區港口擁堵的主要原因。一位汽車供應鏈經理說：「中國電動車製造商把港口當成了停車場。」
據行業高管稱，一些中國品牌的電動車在歐洲港口停放時間長達18個月。一位汽車物流專家說，許多從船上卸下來的車輛一直停留在港口，直到賣給分銷商或用戶為止。
在歐洲第二繁忙的汽車港口德國不來梅哈芬港（Bremerhaven），經營汽車裝卸碼頭的BLG物流公司表示，自去年12月德國政府停止對購買電動車提供補貼後，汽車在其設施的停留時間明顯變長了。
在汽車碼頭堵塞之際，比亞迪、長城、奇瑞和上汽等許多中國車商，仍計劃向歐洲出口汽車，以維持在中國的工廠運轉。
2023年，中國汽車出口量比前一年增長了58%，這促使汽車市場發生了重大變化。
然而，汽車業高管們表示，許多中國車商嚴重缺乏物流能力，正在歐洲從零開始組建團隊，努力應對物流挑戰。
一位知情人士表示，「缺乏卡車」是一個非常普遍的問題，他補充說，許多卡車都已被特斯拉「預訂」了。
這也對船舶運輸產生了連鎖反應。
挪威汽車運輸船運營商United European Car Carriers（UECC）表示，它經歷了「許多令人沮喪的經歷」，由於碼頭擁塞，它的船隻在意大利里窩那港（Livorno）和希臘比雷埃夫斯港（Piraeus）都曾被延誤。
