圖為2023年9月11日，中國江蘇省蘇州港，等待裝船銷往海外的大批量電動汽車。(AFP via Getty Images)*
中國生產的電動汽車在大陸及主要國家的市佔率不斷上升，不過相關風險也不斷增加，二手車商拒絕收購車齡5年的電動汽車，其中電池老化成為主要問題。國際知名科技媒體Rest of World本周發表題為「覺得你的電動汽車保值？中國有一些壞消息要告訴你」（Think your EV holds its value? China has some bad news for you）的深度專題文章。並採訪阿聯酋汽車顧問查圖爾韋迪（Harsh Chaturvedi）和美國iSeeCars分析師布勞爾（Karl Brauer），曝光中國電動汽車存在的風險。
過去十年來，中國一直是全球最大的電動汽車市場，目前道路上行駛着4400萬輛電動汽車，這使其成為全球首個電動汽車大量老化的國家。作為電動汽車最昂貴部件的電池，缺乏衡量健康狀況的方法。
根據國際能源署（IEA）發佈的《全球電動汽車展望》報告，中國約80%的二手車經銷商拒絕接收車齡超過五年的電動汽車，原因是擔心電池壽命和更換成本。中國汽車經銷商協會的數據顯示，目前中國車齡三年的電動汽車二手售價約為原價的45%，低於2023年的近55%。
報告顯示，去年中國汽車製造商出口電動汽車超過250萬輛，是前一年的兩倍。歐洲是最大的市場，其次是東南亞。目前，中國汽車占歐洲和美國以外國家電動汽車銷量的55%。
分析師布勞爾表示，相關機構和公司都會計算汽車在三年和五年（典型的租賃和貸款期限）後的貶值幅度。但是，電動汽車貶值更快。
布勞爾表示，檢查電池健康狀況很簡單，電動汽車都可以通過標準診斷端口報告電池狀況。但實際上，中國的電動汽車電池包（BMS系統）協議多數是高度加密且封閉的，非官方直營渠道（如普通二手車商）極難獲取到完全精準、有法律效力的電池衰減和壽命報告，這也是導致二手車商不敢收車的核心技術壁壘。
阿聯酋汽車顧問查圖爾韋迪表示，五年後，客戶的興趣會顯著下降，因為里程數增加，電池保修期即將結束。「因此，第五年成為二手電動汽車市場一個重要的心理和商業節點。」
查圖爾維迪表示，製造商通常為電池提供八年或16萬公里（99419英里）的保修，而更換電池的費用可能很昂貴。車齡每增加一年，保修期就會縮短，一旦保修期結束，電池故障的費用就得由車主承擔。
中國車企蔚來董事長、CEO李斌8月28日在社交媒體微博發文稱，當前中國汽車保有量達3.71億輛，燃油車佔比86.81%、平均車齡8.2年，初代新能源車集中接近質保到期節點。
業界人士表示，新能源車（電動汽車）一旦過了質保期，電池如果出現嚴重衰減或損壞，車主需要自費更換電池。而換一塊動力電池的費用往往高達數萬元甚至十幾萬元人民幣，可能超過了電動汽車本身的殘值。
同時，隨着動力電池容量衰減，其性能不再滿足車輛行駛要求，需要進行報廢處理。據官方信息，到2030年，中國電動汽車當年電池報廢量預計將超過100萬噸，部分行業研究與媒體預測總量可能達到350萬噸左右。
怎樣處理這些報廢的動力電池？目前在中國還沒有健全、安全的渠道。據《全球及中國動力電池回收行業報告（2026年GEPT4U5）》顯示，中國在處理這些報廢電池中，存在「小作坊」拆解造成的安全和環保隱患問題。
