1月29日，浦東機場通知，禁止網約車拉客，網約車司機變成牛夫人；2月3日，浦東機場再發通知，原先的通知不作數，歡迎網約車司機前來接客，搖身一變，成了小甜甜。
從牛夫人到小甜甜，時隔僅5天。
但是講真的，這並不是浦東機場願意這麼做，5天前發佈通知的單位是道運局，5天後推翻之前通知的單位是交通委，而交通委是道運局的上級單位，換句話說，這個打臉的操作不是自己推翻的，而是領導推翻的。
而在這場戲裏，最有意思的是，大家發現在浦東機場禁止滴滴之類的網約車運營時，另一家網約車單位，空港出行，卻可以叫得到車，而這個空港出行的公司主體叫航空港上海汽車服務有限公司，2022年底成立的。
註冊美團市值3900多億港元，滴滴市值670多億美元，在一個國際機場打不過一個剛成立一年的網約車公司。
還真是強龍不壓地頭蛇啊，什麼王興程維，全被擠到牆外。上面文章中我說了，如果把浦東機場的客流當做一座礦，只允許出租車和空港出行來運營的話，這就相當於定向砸錢給出租車行業和空港出行了。
考慮到浦東機場的性質，這種定向砸錢的操作，也可以換一種說法，叫利益輸送。
當然了，空港出行方面說這事兒我能解釋，他們跟記者說，我不是網約車平台，我是機場服務管家。不知道大家聽沒聽懂這個解釋，我越聽越迷糊，因為空港出行的官網上寫着中高端定製出行平台：
就因為收費貴，就是管家了嗎？
2月4日，浦東機場P2航站樓出租車上客點每經記者張韻攝
2號的時候，因為禁令已經出台，有人在空港出行上打車，發現沒了廣大網約車司機參與競爭，管家們又悄然提高了管家服務費，還推出了新年出行之類的活動，60公里打完折得收360元。
像這種上千億市值的大公司打不過當地成立一年的公司，在上海之前也出現過，比如口罩的時候，京東幾百個小哥卡在通行證上進不去，然後一家叫上海朝晟食品的公司成立5天火速拿到保供資格。
所以這家叫航空港上海汽車服務公司又是何方神聖呢？航空港的控股股東是上海空港旅遊，上海空港旅遊的控股股東是上海鑫交港，上海鑫交港的實際控制人叫：鄭秀利。持股超過90%
然後再查一下鄭總的生意版圖，就又會發現她幾乎做了全國大部分機場的出行生意，如下圖，這還不包括她的合伙人註冊的其它出行公司。
網友發現，上海浦東「空港出行」的控制人鄭秀利在11天內分別在廣州，重慶，貴州，武漢，杭州成立了新公司。
也就是說，如果此前沒有上海市民如此強烈的反對聲浪，很可能接下來這五個城市的機場網約車也會被「空港出行」APP壟斷。
網友發現，上海浦東「空港出行」的控制人鄭秀利在11天內分別在廣州，重慶，貴州，武漢，杭州成立了新公司。
— 李老師不是你老師 (@whyyoutouzhele) February 5, 2024
也就是說，如果此前沒有上海市民如此強烈的反對聲浪，很可能接下來這五個城市的機場網約車也會被「空港出行」APP壟斷。 https://t.co/DxwVoatrec pic.twitter.com/1oDF5phqhN
南方周末的報道上說，空港出行背後的空港旅遊成立於1996年，總部在上海虹橋機場，曾隸屬於上海機場集團。如今不知道世道怎麼變了，實控人變成了鄭總。
所以這中間到底發生了什麼事兒，而這位鄭總又是何方神聖，居然能讓道運局專門發佈一則通知，禁止網約車過來拉客，而就給空港出行留個口子，總不至於是巧合，漏了他吧，這話大家信不信。
我仿佛看到了一副畫面，就像人民的名義里山水莊園陳清泉祁同偉那場戲，幾個人圍在某棟別墅里，手裏搖晃着紅酒，氣氛有點尷尬，有個年輕人總抱怨今年的生意不好做，另外一個人拿酒碰了一下危坐在沙發上的中年男人：
小舅子要干網約車，你想想辦法吧。
