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如今,掙口飯吃着實不易

曾幾何時,在中國大中城市裏開網約車曾經是一個掙錢輕鬆、又可自由支配時間的好差事。但現在由於中國經濟的不景氣,越來越多的人加入了網約車司機的行列,於是競爭越來越激烈,掙錢也變得越來越難。

上海的網約車司機朱志敏現在每天需要工作15小時,才能和幾個月前上正常班的收入持平。因為現在幹這行的人越來多,競爭也越來越激烈。他一早出車,深夜才能回家,每天大約可以掙到四百到六百元。過去三個月以來,他一天都沒有休息過。他說:"我每天半夜才能回家,洗個澡,就得睡覺了,完全沒有業餘時間。我的孩子越來越大,父母也越來越老了,總而言之,家裏很需要錢。"

疫情過後,中國經濟一直不大景氣,青年失業率又一路飆升,開網約車的人越來越多,這使得已在網約車平台註冊的580萬司機的收入越來越低。周二官方的一系列數據顯示,今年七月,中國經濟增長仍在繼續趨緩,經濟疲軟造成的壓力越來越大。

官方媒體提供的數據稱,僅今年第二季度,就有大約四十萬人在網約車公司進行了登記。市場分析人士認為,網約車司機人數一個季度增長了7%以上,恰恰說明了就業市場的不景氣。上海市政府的數據顯示,上海市普通僱員每天的平均薪資為525元,這同網約車司機每天的收入大抵相同,但網約車司機每天的工作時間則要比辦公室職員長得多。

市場諮詢公司易觀國際(Analysys)的汽車和旅遊行業分析師王珂說:"社會經濟環境的不景氣導致就業機會減少,使大量勞動力湧入網約車行業。""很多失業者把做網約車司機當成了他們的首選。"

官方媒體報道稱,目前中國境內的網約車服務軟件有三百多款,它們佔據了去年出租車出行業務的40%。上海、三亞、長沙等城市已叫停了網約車許可證的發放。至少有四個城市已經就網約車過剩發出了警告,這其中就包括海南省會海口市。

33歲的詹姆斯·蔡是海口的一名網約車司機,他說:"因為經濟形勢不大好,很多工人被解僱後都做起了網約車生意,他們大都是20、30歲的年輕人。"詹姆斯·蔡表示,他現在在"滴滴出行"開車,每天從早上八點一直干到午夜,大概可以掙兩三百元。而不久以前,他每天只需干到晚上八點,就可以掙到四百元。他說:"這個活越來越不好幹了。"

自我調整

易觀國際(Analysys)的汽車和旅遊行業分析師王珂說,隨着一些網約車司機離職,叫車市場會進行自我調整。

海口市一位李姓司機表示,他開了大約十年的網約車,但上個月已經徹底退出了。剛入行時,每天可以掙一千塊,現在只能掙三四百了。"收入這麼低,已經很難維持生計了。"

但即便離開了網約車行業,對很多人來說,維持生計也不會變得更容易。因為很多經濟學家都認為,中國經濟快速增長的時代已經成為過去。

今年六月份,中國青少年失業率已經高達21%。本周二,中國國家統計局宣佈,今後將不再公佈青少年失業率,這一決定引起了民眾的廣泛不滿。

上海網約車司機李為民(音)的工作狀態,頗能反映當前中國就業市場的不景氣。現年45歲的李為民說:"我白天不吃飯,直到晚上回家後才吃,一天只吃一頓。"他每天六點半出車,直到夜裏一點才回家,大約可以掙五百元。他說:"我必須接着干,因為找不到其他工作。"

責任編輯: 方尋  來源:德國之聲 轉載請註明作者、出處並保持完整。

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