▲北京一名網約車(多元計程車)司機開通多平台搶單。(圖/CFP)
大陸網約車(多元計程車,下同)行業一年內湧進41個平台、126萬名司機,總量達到579萬人。根據部分地方監管部門通報顯示,自2022年下半年起,平台公司為搶佔市場打「價格戰」,通過「特惠價」、「一口價」等方式吸引流量,連帶影響出現今(2023)年事故率上升,司機賺不到錢等情況,在業內埋下一顆不定時炸彈。
▲大陸網約車滴滴平台旗下新款車輛。(圖/CFP)
《澎湃新聞》報導,數據顯示,今年網約車訂單數量出現回暖趨勢,但在二季度後訂單增速明顯放緩,甚至在4月份轉為負增長,7月共收到訂單8.21億單,環比上升7.6%。不少城市已經發出了運力過剩的預警。
一名在深圳開網約車的司機表示,以前每天跑11小時左右,每個月能掙到近2萬元人民幣,「現在一天跑個20多單,大概只能掙到300多元人民幣,有時去掉租車費和油費,每個月實際到手的收入更少,平台競爭太激烈,低價訂單大行其道,不像以前那麼好賺了。」
網約車司機收入減少,主因還是在於平台方祭出的「一口價」模式,在部分平台也被叫作「平價車」、「特惠快車」。這是平台方根據起終點資訊,預估里程、時長、實時路況報出價格,一般來說,「一口價」訂單會比普通訂單價格便宜許多。
不過,一名網約車司機透露,原價為40餘元(人民幣,下同)的訂單,選擇「特惠」模式後,需要支付的實際金額為27元,5元會被平台抽成,最終司機獲得的收入僅為22元。
▲江蘇常州城市公共停車場內停放的網約車。(圖/CFP)
此外,網約車司機人數激增,也是形成業內激烈競爭的因素之一。根據大陸交通部網約車監管信息交互系統數據顯示,截至6月30日,大陸共有318家網約車平台公司取得經營許可,各地共發放網約車駕駛員證579萬本。按此前統計,截至2022年6月30日,大陸共有277家網約車平台公司取得網經營許可,共發放網約車駕駛員證453萬本。經簡單估算,一年之內,網約車行業湧入了41家平台以及126萬名駕駛員。
在部分地區發出「運力過剩」的示警情況下,網約車司機的「野蠻生長」無疑替行業埋下不定時炸彈。對此,大陸東南大學法學副教授顧大松提醒,目前還沒有十分行之有效的解決方式,較多的做法是暫時凍結入場、休養生息,但這種方式也是雙刃劍,「另一種就是向市場充分披露信息,把供需信息充分傳達給從業者和投資者,這可能是相對更好的方式。」