在中國的行政體制下，想讓一個政府部門承認自己發佈的政策規定是錯誤的，那是千難萬難。
所以，雖然發佈「浦東機場網約車禁令」的上海市道路運輸管理局現在極度尷尬：
1.同為一線城市的北京與廣州，甚至同城的虹橋機場樞紐都紛紛發聲鼓勵網約車去機場接送旅客，令上海浦東機場的網約車禁令顯得極為「另類」；
2.大到中央媒體，近到上海媒體，權威到上海政法委旗下媒體，都在發表評論明確反對這一做法，並直指其違背中央促進各類市場主體平等的大政方針，網約車禁令的合法性基本已被否定；
3.社會輿論，不分上海內外，幾乎是一邊倒地反對這一規定的出台，鄙人也做了一點小小的貢獻，民意層面網約車禁令是肯定站不住腳的。
但是，由於上海市道路運輸管理局的頂頭上司已經做出了決定，除非有更大的領導出面批示，否則他們是萬萬不願意讓自家領導認錯打臉的。
這裏的邏輯是這樣的：
輿論層面不管怎麼吵，吵得多凶，可以用鴕鳥戰術來應對，雖然肯定讓領導面子上不好看，但向上匯報時可以定性為「輿情應對準備不足」的工作失誤，屬於「無傷大雅」的小問題。
一旦承認制定政策的錯誤，那就屬於領導的工作能力問題，一旦接受了媒體評論的指責，那就屬於領導「政治站位」的問題，這是要傷筋動骨的。
所以此前我們才會看到那麼多「死不認錯」的政府部門，原因都是類似的。
好在，這個事情也不是非得讓上海市道路運輸管理局認錯，如果處理得當，完全可以有體面的台階可以下。
首先，推出浦東機場網約車禁令的某些原因也好，藉口也好，是真實存在的問題，可以從解決這些現實問題為切入點來找到台階。
然後，被限制的一方，包括網約車平台與網約車司機們肯定是很樂意給主管部門一個台階的。他們要的是恢復去浦東機場載客的權益，並不在意政府有沒有道歉，甚至要他們出來道歉也可以。
最後，目前還沒有更大的上級領導出來給事情定性，還有挽回的空間，還可以用「順應民意同時解決現實問題」的方法來挽回領導的面子。
具體來說，上海市道路運輸管理局（聲稱）想要解決的主要是兩個方面的問題：
一是出租車在機場等候時間過長，出租車司機收益不穩定的問題。
二是網約車在停車場侯客甚至反覆進出，造成浦東機場局部擁堵的問題。
好在這兩個問題都是可以用技術手段來改善的。
先是儘量滿足出租車的訴求
正如上海運管局自己所說的，出租車最大的特點是服從調度，那就充分發揮這個優勢。可以由政府來協調，讓機場每日與各大出租車公司預告旅客數量，實時通報旅客抵達流量，由出租車調度平台把機場當前接單等候時間實時通報給出租車。
有了出租車候客時間的實時通報，候客時間長的時候，已經接了送客到機場訂單的車子沒辦法，必須得跑一趟，那些原本在機場附近巡遊的，就別過去湊熱鬧了對吧？通過信息的充分共享，可以減輕出租車在機場卷生卷死的壓力。
同時，針對出租車不願意接短途客人的問題，沒必要強壓司機接受，可以在出租車候車點提前告知旅客，引導短途旅客去乘坐網約車。可以把趴活兒的出租車司機們發動起來，作為志願者幫忙引導、送短途旅客到網約車候車平台，這樣儘量讓司機接到遠客單。
再是疏導網約車的「亂象」
在當前的形勢下，由政府部門出面要求網約車平台對網約車行為加以引導規範，平台肯定是非常樂意配合，也有技術方案可以做到的。
網約車在停車場長時間等候，甚至違規進入接送平台的問題，都可以通過司機客戶端引入新的規則來解決。例如限制網約車在機場候客的時間，超時了不給派單，例如定位監測到網約車進入違規區域攬客的，由平台對其進行處罰，相信平台都很樂意配合。
同時，機場方面也該做出努力，進一步完善指引標誌牌，完善網約車候車區的規劃，增加智能車牌顯示大屏等，讓網約車和旅客能夠更快找到彼此，更快離開機場。
客氣一點說，這方面浦東機場還有很大的進步空間的。
總之，有問題就解決問題，可以讓網約車平台出來主動認錯，接受整改，可以讓機場出來做好人，主動提出網約車候車區域改造提升方案。在此基礎上，主管部門再出來聲明，既然問題已經有了解決的路徑，那就沒必要再禁止網約車了。
皆大歡喜，也不是很難對不對？
關鍵是用服務意識來替代管制衝動吧？這也算是個被忽略已久的基本常識了。
延伸閱讀：
鄭秀利你好，可以到浦東機場接我嗎？
尋人啟事
因本人計劃於近期前往上海，落地浦東機場，需要一輛車接我到市區，通過互聯網搜索了解到「空港出行」平台還可以提供互聯網叫車服務，其實控人為自然人鄭秀利。
現向公眾徵集鄭秀利聯繫方式與下落信息，希望能有幸邀請鄭總到浦東機場接我。有知情人士能提供有效聯繫方式信息的，酬謝現金360元。
懇請基本常識讀者幫忙擴散，不勝感激！
基本常識博主項棟樑
2024年2月2日
嗯，大家不用覺得奇怪，尋人啟事是認真的，事情緣由是這樣的：
昨天寫浦東機場禁止網約車的文章在閱讀量10萬+之後被有關部門勒令刪除了，但我的疑惑並沒有被解開。
國際大都市上海，怎麼就出台了這麼離譜的規定呢？
作為對照，廣州市交管部門則在鼓勵網約車前往機場車站接送客人，幫助疏導春運客流。算是給市場經濟保留了一絲臉面。
浦東機場，到底有什麼特殊的地方呢？
我百思不得其解，於是去做了些調查，然後發現了一個更加特殊的玩意兒。
在浦東機場全面禁止網約車，滴滴、高德、美團全軍覆沒，甚至連上海地頭蛇公司大眾出行也沒法叫車的情況下，有一個叫「空港出行」的平台居然一枝獨秀，還能在浦東機場叫到車！
這個平台上，浦東機場接機60公里以內的費用為一口價360元，可以到達上海市中心的主要區域，價格大約是此前網約車特惠快車的2到3倍。
一般來說，生意做得好的老闆人都很厲害，但在任何領域能把生意做到獨家的老闆，就遠遠超出了厲害的範疇，只能用牛逼來形容。
鄭秀利，鄭總，就是這樣一位牛逼的企業家。
是的，你沒有看錯。
這家一枝獨秀一家獨大一騎絕塵，能夠在浦東機場經營網約車的公司，沒有一點點國資成分，純民企，自然人股東。
鄭總以90%的股份控股了上海鑫交港實業有限公司，後者又以99.92%的股份控股了上海空港旅遊服務有限公司，進而100%掌控航空港（上海）汽車服務有限公司，也就是「空港出行」網約車平台的擁有者。
哦，對了，「空港出行」的客服向南方周末記者表示，他們不是網約車，而是機場服務管家，所以才能不受浦東機場網約車禁令的限制。
不管你們怎麼想，管家這個概念我是充分相信的。鄭秀利以及這家公司肯定是管家沒錯，關鍵在於，鄭總這是在幫哪位神仙管家，幫哪個家族在打理浦東機場每年1400多萬旅客出行市場這麼大一份產業？
這個問題，我這小小自媒體只怕是頂不住……就此打住為妙。
不過調查到這裏也總算部分解開了我的疑惑：
為什麼上海交管部門要出台這麼先進的管理規定？因為管家是神仙的坐騎，到凡間歷練一番，各部門肯定得通力配合啊。
為什麼在被全網罵到狗血淋頭之後仍然那麼霸氣回應？因為網民們只能發發牢騷，而坐騎背後的神仙可是法力無邊啊，換了你選哪邊站？
為什麼以春運作為由頭實施的政策在春運之後也不考慮取消？因為春運就是個由頭，出租車也是個由頭，真正重要的不是由頭而是油水啊。
但是講真，做到這個程度，頂住如此大的壓力，鄭秀利鄭總可真是不容易啊，了不起！
所以我才公開喊話讓鄭總來浦東機場接我，希望有機會當面向鄭總表示慰問，也當面表達我滔滔江水般的敬仰之情。
懇請讀者們幫忙轉發尋人！
