圖為比亞迪的電動車。(Eric Piermont/AFP)
11月24日，中國新能源汽車巨頭比亞迪股價大跌，截至收盤跌5.24%，該公司股價創一年半來新低。
11月24日，汽車整車股震盪走低，比亞迪跌超4%，創一年半新低，海馬汽車、眾泰汽車、中通客車、長城汽車、北汽藍谷等跟跌。
消息面上，比亞迪近日遭遇折價大宗交易。比亞迪11月22日大宗交易平台出現一筆成交，成交量14.15萬股，成交金額2,994.14萬元，成交價為211.60元，相對22日收盤價折價近8%；23日的同樣價格的大宗交易則是1.34萬股。而上一次比亞迪的大宗交易出現時間是10月26日，成交價是238.61元。
在比亞迪11月1日官宣了一輪優惠活動之後，11月24日開啟新一輪大範圍降價，而且本輪降價是沒有「套路」的車價直減。其中降幅較大的秦PLUS DM-i和秦PLUS EV車型優惠幅度均高達1萬元。
中國汽車流通協會副會長兼秘書長肖政認為，由於各大廠商紛紛開啟年底前的「百米衝刺」，汽車流通領域已經進入了深度調整，經銷商庫存高企，不得不以犧牲效益和利潤為代價來以價換量。
此外，有分析人士認為，在智能化領域，比亞迪正受特斯拉等車企的擠壓，在已經開啟的智能化競賽中缺乏想像空間，這也是其不被市場看好的原因。
而比亞迪的銷售增速放緩也令人擔憂。根據數據，比亞迪10月銷量增速比此前的月度同比增速大幅放緩，環比增速不足5%。
除了比亞迪自身銷售增速放緩以外，部分供應商的業績表現也不佳，業內人士透露，比亞迪等行業巨頭向供應商採取了一定程度壓價的做法。
有汽車零部件企業高管表示，近期因為整車降價明顯，部分零部件企業都感受到客戶要求轉嫁成本，產品降價的壓力，類似比亞迪、寧德時代這種產業巨頭，要求供應商的降價幅度都不小。
據港交所最新文件顯示，巴菲特旗下伯克希爾‧哈撒韋將其對比亞迪H股的持股比例從8.05%減少至7.98%。外界預測，巴菲特最終可能會清倉比亞迪股份。
