2023年2月13日，福特公司行政總裁吉姆‧法利（Jim Farley）在密歇根州羅穆盧斯（Romulus）市舉行的新聞發佈會上宣佈，福特汽車公司將與寧德時代新能源科技有限公司（Contemporary Amperex Technology Co. Ltd., CATL）合作，創建一家電動汽車電池工廠。
眾議院能源與商業委員會的數十名共和黨成員要求審查福特汽車公司與一家中國電動汽車電池製造商之間的許可協議。
由該委員會主席凱茜‧麥克莫里斯‧羅傑斯（Cathy McMorris Rodgers，華盛頓州共和黨籍）和監督小組委員會主席摩根‧格里菲斯（Morgan Griffith，弗吉尼亞州共和黨籍）率領的眾議院共和黨人在致福特汽車行政總裁詹姆斯‧法利（James Farley）的一封信中，要求獲得一份許可協議的副本，以及福特就該交易是否符合稅收減免資格所做的一切溝通。
議員們擔心，福特與中國電動汽車電池製造商的交易「可能有助於中國（中共）擴大對美國電動汽車供應鏈的控制，並由於進一步依賴中國而危及美國國家安全」。他們寫道，「在地緣政治緊張局勢升級之際」，這種國家安全風險將變得「嚴重」。
今年2月，福特公司宣佈將在底特律以西100英里的密歇根州馬歇爾市新建一座耗資35億美元的工廠，生產磷酸鐵鋰電池，也就是人們熟知的LFP電池，這種電池比目前市場上佔主導地位的鎳鈷錳電池便宜，但能量密度較低。
福特表示，一家全資子公司將擁有這家工廠並僱用工人，而中國的寧德時代新能源科技股份有限公司（Contemporary Amperex Technology Co. Ltd.），作為許可協議的一部分，將提供電動汽車電池技術、部分設備和工人。寧德時代是全球最大的電動車電池製造商，以其在LFP電池領域的主導地位而聞名。福特預計該廠將於2026年投產，預計每年可生產足夠40萬輛電動車使用的電池。
福特公司此前曾向《大紀元時報》證實，預計該交易將符合《降低通貨膨脹法案》（Inflation Reduction Act, IRA）所規定的消費者和先進制造業信貸條件。專家估計，製造業抵免額可能達到10億美元，如果沒有稅收抵免，福特公司將無法承擔35億美元的投資。
眾議院能源委員會的共和黨人進一步質疑福特公司的決策過程，以及福特是否可能利用了《降低通貨膨脹法案》的聯邦激勵措施，這些措施是國會為了促進美國國內電動汽車供應鏈而制定的。
福特公司一位女發言人在一封電子郵件中告訴《大紀元時報》，「在我們正式收到這封信後，我們會做出回應，並再次糾正有關這個項目的大量的錯誤信息。」
「事實是這樣的：福特公司獨自在密歇根州建造並將擁有和經營這家電池廠；我們正在這樣做，而不是像我們的競爭對手那樣，在其它國家建立福特電池工廠，或專門購買中國製造的電池；福特與寧德時代沒有『合作關係』，他們不會擁有工廠的任何部分；我們授權他們的電池技術由福特在美國使用，並與他們簽訂合同，獲得具體服務，僅此而已。」
她繼續寫道，「該項目將為美國創造2,500個新的就業機會，並有助於加強美國的製造業。這對我們的客戶、我們的國家和我們的企業來說都是一個巨大的勝利。」
福特-寧德時代的交易在宣佈之前的幾個月就引發了安全關切，弗吉尼亞州共和黨籍州長格倫‧揚金（Glenn Youngkin）將該項目排除在競標之外，理由是該項目可能會成為中共的「前線」。
從那時起，共和黨議員就呼籲對該交易進行國家安全風險評估審查。
大約兩個月前，眾議院美國與中共戰略競爭特別委員會主席邁克‧加拉格爾（Mike Gallagher，威斯康星州共和黨籍）和眾議院籌款委員會（House Ways and Means Committee）主席傑森‧史密斯（Jason Smith，密蘇里州共和黨籍）也分别致信法利，要求審查許可協議。
他們擔心，該協議將促進中共利用美國納稅人的錢在全球電動汽車電池技術領域佔據主導地位，並增加美國對中國關鍵原材料的依賴。根據他們的信函，寧德時代在新疆的供應鏈還引發了有關強迫勞動以及可能違反《防止強迫維吾爾人勞動法》（Uyghur Forced Labor Prevention Act）等問題。
在7月下旬舉行的一次委員會聽證會上，眾議院中國問題特別委員會排名第一的民主黨眾議員拉賈‧克利胥納莫提（Raja Krishnamoorthi，伊利諾伊州民主黨籍）強調了中共治下軍民融合的概念，並稱中國沒有真正意義上的私營企業。他說，中共不是在進行經濟競爭，而是在進行一場博弈，「決定將價值觀嵌入到日常生活基礎技術中」。
原文：House Energy Committee Republicans Seek Review of Ford’s Agreement With Chinese Battery Maker刊登於英文《大紀元時報》。
