中國疫情後復甦乏力，青年失業率創歷史新高，正促使更多人進入網約車行業，導致市場泛濫，並侵蝕了580萬司機中許多人的收入。圖為示意圖。
上海司機朱志敏（Zhu Zhimin，音譯）每天工作15個小時，收入與幾個月前輪班的收入相同，他正在與越來越多湧入網約車行業的中國人競爭。
路透社8月15日報導，朱先生每天從清晨接送乘客到深夜，收入為400至600元人民幣（55至82美元），他說今年早些時候他已經連續三個月無法休息一天了。
「我半夜回去，洗個澡，然後上床睡覺。我沒有空閒時間。」他在方向盤後面說道，「我的孩子長大了，我的父母也老了，所以我的家人需要錢。」
中國疫情後復甦乏力，青年失業率創歷史新高，正促使更多人進入網約車行業，導致市場泛濫，並侵蝕了580萬司機中許多人的收入。
周二（8月15日），多項數據突顯出中國經濟在7月份進一步放緩，給本已步履蹣跚的增長帶來壓力。7月份零售額同比增長2.5%，增速低於6月份。工業產出增長3.7%，也較上個月放緩。2023年前7個月房屋銷售價值較去年同期增長0.7%，低於今年前六個月的3.7%。1-7月的房地產投資同比下降8.5%，新開工面積下降24.5%。
就業市場低迷20-30歲年輕人當網約車司機
中共官方媒體援引交通運輸部的數據稱，從4月底到7月底，中國約有40萬人開始為網約車公司開車。由於中共一向隱瞞數據，實際數據可能更高。
分析師認為，司機數量增長超過7%是就業市場低迷的體現。
市場研究公司易觀分析（Analysys）的汽車和旅遊行業分析師王科表示：「社會經濟環境的低迷導致就業機會減少，勞動力大量湧入網約車行業。」
「越來越多的失業者將網約車行業作為他們的首選。」
上海、三亞、長沙等城市已暫停發放新的網約車許可證。至少有四家公司發出產能過剩警告，其中一些人表示，司機每天收到的訂單少於10個。
「由於經濟不景氣，許多工人被解僱並開始當網約車司機。」來自海南島首府海口市的33歲的蔡先生說，海口市也發出警告稱該市此類司機已經過多。他說：「他們中的大多數是20-30歲的人。」
中國人生計會變得更加困難？
蔡說，他每天從早上8點到接近午夜為滴滴出行開車，收入200至300元。直到最近，他每天工資只有400元，外加獎金，晚上8點前回家。
「這項工作並不順利。」他補充道。
路透社通過電子郵件詢問滴滴有關司機人數、工資和某些城市最新限制措施的問題，但沒有得到回覆。
海口的另一名司機李南訓（Li Nanxun，音譯）在收入從剛開始工作時的每天1000元降到了300-400元之後，上個月賣掉了自己的車，辭掉了幹了10年的工作，
「收支平衡變得越來越困難。」李說。
易觀的分析師王科預計，隨着一些司機退出，市場將會「自我修正」。但經濟學家表示，即使司機減少了，隨着中國進入經濟增長大幅放緩時代，許多人的生計可能會變得更加困難。
截至6月，超過21%的中國年輕人失業。中共國家統計局周二表示將停止發佈青年失業數據，此舉引起公眾憤怒。
上海司機李偉民（Li weimin，音譯）的工作突顯了就業市場的萎縮。「我白天不吃飯，晚上回家後才吃一頓飯。」45歲的他說，他從早上6點30分開車到凌晨1點，帶回家的錢大約是500元。
「但我必須堅持下去，因為沒有其它工作了。」
（大紀元記者夏雨綜合報導）
