用「一飛沖天」來形容今年的鋰礦價格並不為過，10月26日，澳大利亞最大鋰精礦生產商之一的皮爾巴拉礦業（Pilbara）公司開啟了第三次鋰精礦拍賣，最終拍賣價格定錘於2350美元/噸，創下歷史新高。
鋰精礦是生產碳酸鋰和氫氧化鋰的主要原材料，兩者又被稱作「鋰鹽」，都是製造鋰電池的重要原料。飛漲的礦價帶來的是整個產業鏈成本高企，目前國內電池級碳酸鋰市場主流報價在每噸19.4萬元至19.7萬元之間，去年同期僅為4.1萬元。
作為動力電池的核心元素之一，全球鋰資源近兩年一直被中國企業哄搶。近一個多月以來，中國企業就參與了8起鋰礦投資交易，總金額接近200億元，其中5起交易的投資標的位於海外，涉及阿根廷、加拿大、巴西等國。
中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長於清教對《中國新聞周刊》表示，新能源長期戰略已定，礦產資源爭奪戰一直在持續，「家裏有礦心不慌，全球搶礦會成為常態」。
業內對「電池荒」的來臨並非沒有預見。早在今年3月，蔚來汽車董事長李斌就曾預言，相比晶片，今年二季度電池供應會是最大的瓶頸。在最近一次的經濟運行分析會上，長安汽車特別強調了應對電池供應緊張的問題，確保不丟失訂單。
根據SNE Research的預測，到2023年，全球電動汽車對動力電池的需求達406GWh，而動力電池供應預計為335GWh，缺口約18％；到2025年，這一缺口將擴大到約40％。另據美國銀行全球研究部門的一份最新研究報告顯示，動力電池供應或在2025~2026年「售罄」。今年以來，包括何小鵬、李斌，甚至是馬斯克都曾在公開場合表示，電池供應不足影響到了生產進度。
Fastmarkets表示，幾年前的現貨鋰價格上漲確實導致了最初的供應激增，再加上中國電動汽車補貼減少導致的需求增長放緩，這導致了三年的價格下跌。
「但如今，我們不僅處於供應短缺的邊緣，而且可能已經失去了根基，Fastmarkets的研究部門預計今明兩年市場將出現嚴重的負平衡，」指數經理Peter Hannah表示。
「需要明確的是，Fastmarkets的研究部門仍然認為，供應方面仍有時間做出回應，以避免持續多年的重大供應短缺，但時間緊迫。」
鋰價格最近飆升，超過了2018年的峰值，刺激了一些供應。
在最近的舉措中，Albemarle和在澳大利亞證交所上市的Minerals Resources上周宣佈了重啟其位於西澳大利亞的Wodgina硬岩礦的計劃。由於市場環境疲弱，該礦已於兩年前被封存。
儘管在9月的反彈後，市場情緒平靜，中國市場漲勢放緩，但Benchmark Mineral Intelligence表示，其鋰價格指數10月同比上漲25.2%，「首次超過了2017/18價格周期的峰值，」鑑於國際定價正向中國現貨市場的價格靠攏」。
