過去幾年，中國全力投入到國產大型客機C919製造，目前已有28家海內外用戶、全球訂單總數已達815架。有中國專家聲稱可以跟美、歐飛機製造商分庭抗禮，但隨着客機交付日期一拖再拖，外界開始懷疑，在美國制裁的大趨勢下，中國的飛機夢會否會步華為後塵。
綜合傳媒報道，中國商用飛機公司生產的C919商用客機進展不順利。這款大飛機C919以法國空中巴士A320neo和美國波音737MAX作為競爭對手，原訂2015年底生產第一架飛機，但直到2017年5月才首度試飛，至今亦只製造了6架試飛用的飛機。
《美國之音》稱根據中國商飛一份標註為2020年7月的內部文件顯示，公司目標在2019年之後的「成熟期」每年生產150架C919客機，但未有為此目標提出具體日程，而C919客機的首位顧客是中國的東方航空，預定2021年交付首部客機。
可是，航空業分析機構Endau Analytics創辦人尤索夫對中國商飛能否準時交付有所保留。他向《美國之音》表示，飛機雖然幾乎完工，但因為中國非常依賴西方的供應鏈，如來自歐洲和美國很多第三方供應商，加上中共病毒疫情的打擊，他估計可能要2022年才能交付成功。
C919客機關鍵技術完全依賴美國技術
C919客機雖號稱為「中國國產機」，但被外界質疑其實際上並非100%自行研發。中共官方媒體表示，C919實現了近60%的國產化率。有傳媒稱，C919客機非常依賴外國技術，如動力系統、航電飛控系統、燃油系統、電源系統、起落架等均直接採用國外成熟的產品和技術，或是由中外合資企業製造，而中國主要負責機身、機翼、尾翼、內飾等設計部分。因此有行內專家說，中國現在自己掌握的技術，根本就不能讓飛機安全地升上天空。
蒂爾集團副總裁、航空分析師理查德·阿布拉菲亞就表示，中國的大飛機工程主要依賴美國技術，要是沒有美國技術，中國航空工程將整個「脫軌」。他稱，中國現時面對的真正挑戰是發動機或航空電子系統，如果沒有西方這些相關的技術，中國根本無法做成大飛機，因為「建造一個機尾畫着國旗的鋁管並沒有什麼意義」。
美國企業掌握C919航空未來？中國如何突圍而出？
有專家認為中國航空製造業所面臨的挑戰不下於華為和中興公司的半導體斷貨危機。華盛頓戰略與國際研究中心中國商務和經濟高級顧問兼理事會主席甘思德認為中國在飛機部件、組裝上對西方的依賴，還要比華為對西方的依賴更強。而隨着中國近年來的戰略發展路線及美中關係緊張，美國未來會制裁中國航空業的可能性很大。他認為，中美關係惡化及中共自身軍事發展將會是對中國航空業未來潛在的障礙。
航空業分析機構Endau Analytics創辦人尤索夫也認為，現時波音和空客已經把商用飛機市場各控制了一半，中國商飛要在航空發展上後來居上十分困難。要打破現時這種雙寡頭壟斷，尤索夫認為中國很難說服海外市場，讓國外航空公司購買飛機，唯一可能是中共或會「脅迫和影響中國的國有航空公司，讓東航、南航、國航購買這些飛機」。但中國最終要加入航空業大國的隊伍，最少也要等10至20年的時間。
