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能生產飛機汽車，卻生產不了小小筆頭的「圓珠筆頭之問」一度難倒了中國製造業，1月10日，太原鋼鐵集團有限公司宣佈，目前，太鋼已具備圓珠筆筆頭「筆尖鋼」批量生產能力，未來兩年將有望完全佔據國內市場，替代進口。
一年以前，國務院總理李克強在山西太原鋼鐵煤炭行業發展座談會上提出，「我們還不具備生產模具鋼的能力，包括圓珠筆頭上的『圓珠』，目前仍然需要進口。」
「事實上，符合性能的圓珠筆頭在2014年12月就已經研發出來了。」1月10日，制筆企業貝發集團總裁辦主任張雪蓮告訴記者。
2011年，科技部啟動了「制筆行業關鍵材料及製備技術研發與產業化」項目，撥款近6000萬元支持相關科研機構、企業針對中性墨水製造、筆頭不鏽鋼線材、加工設備等開展科技攻關，太鋼和貝發集團均是該項目的合作企業。該項目最終於2014年12月通過「十二五」國家科技支撐計劃驗收，實現了一系列技術突破。
根據太鋼提供的資料，中國每年生產400多億支圓珠筆，是世界上最大的圓珠筆生產國，每年需要進口1000多噸生產筆尖的特殊鋼材。若採用國內的設備和鋼材，圓珠筆企業的成本無疑會下降很多。
生產圓珠筆頭有多難？
1月10日，太鋼方面向新記者表示，筆頭關鍵部位的尺寸精度要求在兩個微米，表面粗糙度要求為0.4微米，在筆頭最頂端的地方，厚度僅有0.3到0.4毫米。
進行如此高精度的加工精度，既要容易切削，加工時還不能開裂，這對不鏽鋼原材料提出了極高的性能要求。
細分來看，圓珠筆的筆頭分為球珠和球座體兩個主要部分。根據公開資料，目前直徑0.5-1.0毫米的碳化鎢球珠我國不僅可以滿足國內生產需要，還能大量出口。但直徑僅有2.3毫米的球座體，無論是生產設備還是原材料，長期以來都只能依靠瑞士、日本等國家進口，這使得我國制筆行業長期處於加工組裝的產業鏈最低端。
由於技術保密原因被日本等國牢牢掌握在手中，攻克技術難關只能靠不斷測試。
「研發這個產品沒有可借鑑的資料，成分的配比從幾十公斤的開始練，經過持續數年數不清的失敗，在電子顯微鏡下，太鋼集團終於看到了添加劑分佈均勻的筆尖鋼，試驗在2014年12月取得成功，又經過十多次終試後，第一批切削性好的鋼材終於出爐了。」10日，太鋼集團技術中心高級工程師王輝綿在接受山西衛視採訪時表示。
國產圓珠筆頭能省下多少成本？
眾所周知，圓珠筆頭生產工藝是德國、日本等海外製筆企業的核心機密，在此前的發展中長期處於壟斷地位。儘管曾有中國企業涉足這一領域，但由於技術缺乏，所生產的圓珠筆頭問題頻出，遠遠達不到行業標準。
太鋼方面表示，此次太鋼在數年研究和摸索中，解決了易切削鋼絲等核心難題，讓其在切削後性能仍然保持良好，與圓珠筆芯完美結合，成功製造出圓珠筆頭。
「這一成果不僅是技術的成功，也打破了圓珠筆頭行業壟斷。」1月10日，蘭格鋼鐵研究中心主任王國清在接受新京報記者採訪時表示。
王國清表示，國內市場每年生產的圓珠筆，需要用每噸12萬元人民幣的價格進口1000多噸生產筆頭的鋼材，付出外匯1000多萬美元。而一旦筆尖鋼國產化實現的話，將大幅度削弱製造成本。
張雪蓮告訴新京報記者，從日本或者瑞士進口一台不鏽鋼筆頭生產設備需要約400多萬元人民幣，進口國外的不鏽鋼線材大概每噸需要12萬元人民幣。而實驗成功後，符合標準的國內不鏽鋼線材每噸僅需約5、6萬元人民幣，國產不鏽鋼筆頭生產設備也會便宜很多。
國產圓珠筆頭能否替代進口？
儘管從鋼材市場而言，圓珠筆頭所需要的體量無法和鋼鐵行業其他領域相提並論，但王國清認為，作為突破壟斷行業的「高精尖」產品，其實際意義仍然大於形式意義。
王國清表示，據她掌握的價格數據，目前筆尖鋼的價格已從原來的每噸12萬元下降到每噸9萬元左右。
「雖然設備已經實現了國產化，但是距離產業化和大批量的生產仍然有着一個過程，同時我們也面臨市場的宣傳推廣問題，有時國外的客戶會指定採用國外的材料。不過，隨着時間的推移，國內材料肯定會慢慢從實驗室走向市場。」張雪蓮表示。
王國清還認為，另外，太鋼的行為也給了行業其他從業者一種啟示。此前國內鋼廠所生產的產品，基本都是大需求方面，比如說建築鋼材、板材方面，導致行業產品過剩。
「圓珠筆芯問題折射出了中國鋼鐵困境，當前鋼鐵行業面臨的主要問題便是產能過剩，但同樣鋼鐵行業也存在結構性的問題。」卓創資訊分析師劉新偉曾公開表示。
會有「後來者」加入圓珠筆市場嗎？
新京報記者注意到，在太鋼解決了這一技術難題之後，網絡曾有「建議其他鋼廠跟進，涉足圓珠筆頭製造」的建議，但王國清並不認同這一觀點。
「貿然跟進的可能性太小，本來市場就不大。」王國清向記者解釋到，儘管會有部分鋼廠會覺得這是個全新的出路，但事實上，圓珠筆頭市場相對整個鋼鐵行業而言，太過微小。加上如今市場已有成功企業，無論在發展還是推廣上都佔得一定先機。如果僅僅單純跟進的話，很可能會被市場淘汰。
據中鋼協公佈的2016年1—11月鋼材進出口數據顯示，在高端鋼材品種進口方面，國內仍是小幅增長趨勢。
「儘管我國所生產的鋼材佔據全球市場50%以上，但其中絕大部分都是同質化的中低端鋼鐵，而在高端鋼材領域，仍然需要大量進口。」提及當前鋼鐵來源，王國清無奈地解釋到。
工信部在印發的《鋼鐵工業調整升級規劃》中提出，中國鋼鐵技術在高技術船舶，海洋工程、軌道交通，電力航天航空等高端產業領域仍急需研發和突破。
「中國鋼鐵企業在這幾塊領域中，目前確實存在無法突破的局面。」王國清證實了這個觀點。例如，在海洋鋼鐵領域，由於傳統鋼鐵在鋼板拼接時會出現裂紋，這使得海洋工程需要高止裂性能厚板，另外船舶底部長期被海水浸泡，也需要高錳耐蝕鋼，另外大型客船都是四處游弋，需要極寒與超低溫環節船舶用鋼，以及相應配套焊材。目前，國內鋼材技術在這一領域尚未得到實質性突破。
