類型二：DM
DM是Dual Mode的縮寫。是純電動車(EV)和混合動力(HEV)相結合的技術。DM雙模電動車採用電動車系統和混合動力系統。是一種將控制發動機和電動機兩種混合力量相結合的技術，實現了既可充電、又可加油的多種能量補充方式。
驅動系統
類型一：Quattro
Quattro全時四輪驅動的核心是Torsen中央差速器，他比任何電子控制技術更快的調節前後軸力量的分配。EDL(電子差速鎖)在必要時將多餘的動力傳送到車輪上，增強抓地性。當車輪空轉或者沒有與地面接觸時，這些浪費的驅動力就被輸送到可以受力的車輪上。一旦出現外部條件引起的前後軸的速度差異，Torsen就會自動地，毫無損失的將大部分的能量傳輸到有能力工作的驅動軸上，自動優化和分配四個車輪的動力。由於軸荷的平衡分佈，駕駛者能夠更好的掌握轉向的精確性和靈活性，而不需要扭矩轉向輔助。25年前，奧迪的工程師以quattro全時四輪驅動，在驅動技術領域樹立了里程碑。
類型二：4WD(4X4)/AWD/ xDrive/sDrive
四輪驅動系統(4wd系統，車身上標識4X4與4WD意思一樣)是將發動機的驅動力從2wd系統的兩輪傳動變為四輪傳動。4wd系統之所以列入主動安全系統,主要是4wd系統有比2wd更優異的發動機驅動力應用效率,達到更好的輪胎牽引力與轉向力的有效發揮。就安全性來說,4wd系統對輪胎牽引力與轉向力的更佳應用,造成好的行車穩定性以及循跡性。除此之外4wd系統更有2wd所沒有的越野性。
AWD(全時四驅系統)已經變得和4WD幾乎一樣了，唯一的區別就在於 AWD比4WD少了低比率的傳動裝置，不過 AWD仍然提供在濕滑路面、惡劣天氣以及輕微越野路面的牽引能力。但實際情況是，對一輛車的越野能力起決定性作用的是車輛的離地高度而非 AWD能力。所有的 AWD系統是全時四輪驅動的，這也就意味着你不用進行2輪驅動或者全輪驅動模式的轉換。而寶馬的xDrive、奔馳的4MATIC與AWD一樣是全時四驅系統，僅僅是稱呼不一樣，而sDrive則為後驅系統。
特殊車型：
類型一：奧迪-S/RS
奧迪S系列包括了S3、S4、S5、S6、S8及更為高級的RS系列。奧迪S系列集合了奧迪最先進的技術並把車型調教至性能與卓越運動性相結合，並且全部配備了quattro全時四驅系統。奧迪RS是S系列裏面最為頂尖的產品，相當於寶馬的M系列與奔馳的AMG系列。
類型二：大眾-GTI/R
大眾標識了GTI的車型分別有高爾夫GTI與POLO GTI，他們屬於原車型真正意義上的運動版，不但外觀有所改變，發動機也比原型車的發動機更為強勁。R系列為大眾車型的高性能版本，帕薩特與高爾夫皆有R系列產品，比GTI版本車型的性能更為強勁。
類型三：寶馬-M/車型中的數字
我們在這所說的「M」與X5M/X6M這樣的運動版不一樣，我們要介紹的是代表寶馬最高性能的「M」。熟悉寶馬的人都知道，寶馬m公司是寶馬集團內的一個專業機構，其使命就是把性能卓越的寶馬汽車推向巔峰。在一部寶馬車上的字母「m」代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。m分部可以和梅賽德斯-奔馳的AMG相媲美，在它手中所誕生的產品進一步延伸了這個全新的性能理念：BMW高品質跑車——M系。寶馬的M公司除了設計和製造高性能的車型之外，它的業務還延伸至一個新的領域——bmwindividual(寶馬個性化)改裝部，主要是按照客戶的個性化要求設計製造新的個性化寶馬車型，滿足客戶極端的個性需求。
而在一般寶馬車的型號也許會讓人困惑，他與一般用排量命名的方式不一樣。寶馬採用了按扭矩大小的方式命名，車型的3位數字中首數字為車系，而後兩位為扭矩識別。例如318i與320i同樣使用2.0自然吸氣發動機，但因為調教不一樣，所以他們的扭矩分別為180N.m和200N.m。
類型四：AMG
強調高性能的傳統，特別是大馬力發動機的應用以及M和AMG特有的造車理念-限量供應，這些都會使全世界的車迷如醉如狂，也造就了像M和AMG這樣的公司長盛不衰的輝煌。1988年，AMG成為生產製造高性能汽車的一支重要力量。那一年AMG與奔馳公司建立了戰略夥伴關係，而奔馳也開始重返德國汽車巡迴賽等賽事。兩家公司合作發展的第一輛車是1993年出品的C36 AMG，如今奔馳公司承諾要在每種奔馳車上生產其AMG型號。
