審計署報告稱，審計發現三大航空公司均存在違規行為，並已向有關部門移送四宗涉及三大航空的涉嫌犯罪資料。消息人士透露，審計署在審計時，發現三大航空有數筆逾百萬元的「航線協調費」未計入財務報表，從而揭發業界存有「航線協調費」的潛規則。

    據報導，目前全國機場的航線和時刻申請，均由民航局和空管局負責審批。一名航空公司高層透露：「申請到航線只是第一步，更關鍵的是申請航班時刻。但一般對於熱門航線及航班的申請，民航局的答覆都是『沒有！』要拿到黃金時刻資源，就必須透過其他途徑。」

    所謂的「其他途徑」，就是疏通民航局及空管局官員，或找包機商作中介。根據中國航線經營許可規定，各航空公司一般均有主要經營範圍，如南航主要圍繞廣州地區，要取得北京航線則有一定難度，但包機商則沒有此限制。「包機商就相當於票販子的角色。」據一名航空公司內部人士透露，有民航局高官會將黃金航班時刻「藏」起來，再當作計畫外的時刻判給包機商，包機商再與航空公司合作，分配收益。

    報導說，該人士透露，在首都機場要獲得黃金航班時刻，價格逾千萬元，上海及廣州則需數百萬元。雖然費用不菲，但由於基本上回報率高達數十倍，故航空公司均願意付款：「你市場營銷做得再好，給你個凌晨兩三點的時刻，不但賣不出票，還要自己搭油錢虧損。」

    據報導，在航線協調的灰色交易，本該居於關鍵地位的機場卻被邊緣化。中國民用機場協會秘書長王健表示，機場在分配航班時刻方面沒有話事權，致黃金航班時刻被壟斷，長此下去，勢必影響國際競爭力。