資料圖。2020年1月31日，旅客們戴着口罩在東京羽田機場春秋航空值機櫃枱前等候搭乘飛往武漢的航班。
大陸春秋航空直飛的瀋陽飛蕪湖航線的機票價格低至人民幣9元，引發輿論關注。在疫情四處復燃，國際油價飆升及人民幣持續貶值的影響下，中國民航虧損十分嚴重，不少航空公司資不抵債。下半年雖然出現一些轉機，但前述衝擊民航業的因素仍無明顯改善，中國航空業的復甦仍舉步維艱。
近日，有中國網友在網絡社群中爆料稱，現在從瀋陽桃仙國際機場飛往安徽蕪湖蕪宣機場的機票只需9元。這個消息引起不少網民的圍觀，進而引起社會輿論的關注。
11月1日，有大陸媒體向春秋航空（Spring Airlines）求證，該航司的相關負責人表示，9元機票的消息屬實，而且不僅僅是蕪湖-瀋陽航線，蕪湖至福州、石家莊航線的機票也低至9元。該負責人接着又解釋說，這屬於春秋航空入駐安徽蕪湖蕪宣機場的開航特惠活動，主要目的是想培養大家坐飛機的習慣。
楚天都市報進一步查詢發現，在訂票平台上，還有不少平台針對9元機票繼續優惠，有平台甚至優惠到3元。
資料顯示，春秋航空股份有限公司，是中國一家由旅行社起家的航空公司，也是中國國內首個民營資本獨資經營的低成本航空公司。
雖然春秋航空解釋說9元機票屬於開航特惠活動，但一家航空公司需要用低至個位數的超低價格來吸引旅客，仍然反映出當前中國航空業的低迷狀況。
今年以來，中國國內的COVID-19疫情又開始在中國全國各地蔓延。儘管現在普遍傳播的是經過變異後至命性已大大降低的Omicron毒株，但中共政府仍然要求各省市必須執行「動態清理」的政策，導致各省、市、縣、鄉一旦發現少數感染病例，就急忙下令實施不同程度的封鎖管控措施，輪番上演封城、封村的戲碼，導致不少民眾被迫取消出行計劃，旅遊行業和民航業務均受到嚴重衝擊。
據第一財經的報導，在7月上旬舉行的全國民航年中工作電視電話會議上，新任民航局局長宋志勇透露說，今年上半年，中國民航運輸行業日航班量最低時只有2967班，僅為2019年同期的17.8%，整體虧損達1089億元。
宋志勇坦言，疫情以來，中國民航業累計虧損近3000億元，僅「今年上半年的虧損就超過了2020、2021全年的虧損總額。截至目前，國內航空公司的資產負債率達82.2%，較疫情前上升了11.9個百分點，至少有12家航空公司資產負債率超過100%。」
中國民航局發佈的數據則顯示：今年上半年，我國民航運輸總周轉量293.4億噸公里，同比下降37.0%，而該水平僅為2019年同期的46.7%；旅客運輸量1.18億人次，為2019年同期的36.7%，中國航空公司普遍虧損嚴重。其中，中國三大航空公司—國航、南航和東航的虧損額均創下歷史最高紀錄。國航淨虧損最高，達194.35億元，其次為東航虧損187.36億元，南航則淨虧損114.88億元。這三大航司上半年的虧損金額合計已高達496.59億元，這一數據已經超過2021年全年的虧損總額409.59億元。
除疫情的影響外，航油漲價和人民幣貶值，也導致航司成本增加。
航油支出是航空公司最主要的成本項。今年以來，國際原油價格大起大落，但總的趨勢是大幅上張，原油出廠價一度高達9845元/噸，為去年同期的2倍，對中國航空公司的運營成本影響很大。
今年以來，人民幣出現了大幅度貶值。由於中國的航空公司都背負着大量的美元債務，人民幣兌美元的匯率波動，對航空公司的債務影響非常之大。
國航數據顯示，人民幣每升值或貶值1%，將導致集團淨利潤和股東權益分別增加或減少約3.19億元。
今年下半年，隨着國際航線逐步恢復，中國的飛航市場出現回暖現象，航空客運量開始增長，官方便宣傳說，下半年國內民航行業有望逐步復甦。然而，中國三大航司下半年的業績與疫情前的水平相比，旅客周轉量、客座率、單位收益等運營效益指標，仍然存在明顯距離。而且影響民航發展的三大核心因素——疫情、油價和人民幣匯率，至今仍然存在極大的不確定性，導致中國民航的復甦舉步維艱。
