空難現場圖。（網絡圖片）
「桂林11.24空難」在當時很轟動，那個年代的人應該都有耳聞，我在這裏先簡單地講一下吧。
1992年11月24日清晨，某航空公司一架波音737-300型飛機從廣州白雲機場起飛，執行飛往桂林的任務。大約7時54分，該架飛機在廣西陽朔土嶺山粉碎性解體，機上133名乘客和8名機組人員全部遇難。
嚴格地講，「桂林11.24空難」在世界航空史上的罹難人數不是最多的，可卻在許多人的心中留下了大問號，當年留下的迷霧一直沒有散去。在維基百科上，甚至沒有那次空難的相關條文，其他空難卻記錄了一些大體信息，是什麼原因讓維基百科連一則簡訊般的條文也不留給「桂林11.24空難」呢？既然連堅持真相的維基百科都沒有能公佈相關訊息，那麼其他地方更是查不到「桂林11.24空難」的內容了，網絡流傳的也只是一些人杜撰出來的傳說故事罷了。
究竟，那起空難里隱藏了什麼秘密？讓我慢慢告訴你。
第1節：從天而降的地獄
1992年11月，我隨某官員到桂林陸軍學院（該院在2005年的裁軍中已被撤銷）視察一項軍事工程進度。同月24日早上8點，我們正在看連隊操練，忽然就聽到了一陣緊急集合的號聲。
當時，我就覺得奇怪，因為桂林陸軍學院是院校部隊，一般只負責學院裏面的教學、勤務以及保障任務，除非遇到重大自然災害事故或者真打仗了，否則不會有緊急集合這回事。我陪同的那名官員位高權重，若真發生了大事，他沒有去現場，反而會落人話柄。自然，我們跟着去了，同時也漸漸發覺事情很嚴重。
其他方面我不清楚，單說桂林陸軍學院，當時緊急集合過後，連平時最起碼的戰前動員都來不及做，指導員就叫大家出發了。我算過名單，一起去現場的人有428個人，集合只用了2分鐘。集合後，大家就上了軍用卡車，除了坐在車頭駕駛室的人，其他人看不到路，他們都不知道要去哪。
我是狐假虎威，借着某官員的官威，也坐在了車頭的位置，視線是一目了然。在車開了將近1個多小時後，車隊就從柏油路進入了鄉間小路，可讓我驚訝的是，從進入小路開始，居然每隔10多米就有兩名公安警衛着，往裏面又走了約莫20多分鐘，路旁的公安就換成了武警戰士。當時，我就感覺那一趟任務很不一般，事實證明，我的預感沒錯。
到底發生了什麼事？外星人的飛碟墜毀？這故事太老掉牙了！那是發生了戰爭嗎？桂林又不是邊境城市，這怎麼可能！那是挖到了古墓？這素材被小說家寫爛了，我沒必要再重複，何況我是法醫，這事肯定與我的職業有關。
實際上，當時我了解的情況不多，領導肯定是知情的，可他和指導員都一樣，全說到了那邊你就知道了。我那時還很懵懂，以為真是打仗了，還想找人借一把槍防身，不然赤手空拳過去，不是送死嗎？
大概過了40分鐘後，路邊的警衛由武警換成全副武裝的警備區戰士時，看這陣仗我就知道，目的地要到了。果然，卡車開過了最後一座青色的大山，我們就看到了一片平坦的田地，田地里停滿了大大小小的軍車和救護車。
下車後，我發現在場的都是部隊的人，而旁邊的山上正冒着滾滾黑煙。這時，有人才告訴我，今早發生了中國航空史上最嚴重的空難事故，載有142個人的飛機墜毀在山上，現在還不知道有無生還者，軍隊的任務就是搜尋生還者，活要見人，死要見屍。
然而，更恐怖的事情正等着我們，軍隊一個生還者都沒有找到，而且找不到一具完整的屍體，現場最完整的就是一名死者的大腿，其餘都是屍體的碎塊，那一幕恐怖得就像從天而降的地獄，那也是我法醫生涯中見過最最慘烈的畫面。
也許現在恐怖故事太多也太誇張，大家無法理解我為何要那麼描述，可在空難史上，沒有一次空難事故會讓所有遇難人員的屍體變成碎塊，就像是他們被丟進了碎木機里一樣。我一看就頭疼，當時DNA科技還沒有普及，根本沒有辦法運用，要將屍塊按個人身份拼湊，這是多麼艱巨的法醫任務，或許這就是軍隊當時帶上我的原因。
我原以為，遍地屍塊已經是最可怕的事情了，誰知道後面還有更多驚人的發現。
第2節：丟失的飛機殘骸
飛行事故的分類，世界各國並不相同，我國根據飛機失事所造成的機上勤務組人員的傷亡以及飛機的損傷程度，將飛行事故飛為三個等級，一、二等飛機事故又稱為嚴重飛行事故，因此這些字眼的運用並不是隨隨便便的。
一等事故是指機毀人亡，或機上勤務組人員中有一人因飛行事故死亡，而無論飛機損壞程度；二等事故是指飛機報廢，或飛機迫降在水中、山中、沼澤中，機上無人遇難，但飛機無法運出的；三等事故是指飛機受損後能夠修復，其費用不超過同類型飛機價格的60%，且各項指標能達到規定的性能標準。
毫無疑問，「桂林11.24空難」屬於一等事故，因此我用嚴重空難來描述它，可光是嚴重空難還是輕了，恐怕得用上「詭異空難」這樣的詞彙才能達意。
142個人的屍塊搜尋讓好多人現場嘔吐了，就算我是法醫，也有點受不了，我能找到的最完整的就是一隻手掌和一張人皮。我記得，有3個女兵負責後勤保障和通信的也上了山，她們看到一堆堆的人體殘塊，臉都綠了，一邊哭一邊做記錄，回營區後她們一見到肉就會吐，一個禮拜沒有緩過來。
關於我們如何爬到懸崖，將屍塊搜集下來，這過程我就不費筆墨描述了。重要的是，142個人沒有生還者，誰都不知道飛機上發生了什麼事，遇難者的屍體為何碎成了肉塊。我一邊搜集屍塊，一邊查看過屍塊，也是摸不着頭腦，即使是飛機爆炸了，也不會出現這種匪夷所思的情況，總不可能有人在我們趕來前把屍體剁碎了。
到了晚上，空軍拉來了防空探照燈，把整座山照得白亮，儘管搜救隊已經確定沒有人活下來了了，但他們還是把山上每一寸都搜了一遍，還將能找到的相關物品都帶下了山。可是，那些東西裝到卡車上後，我就呆住了，因為偌大的一架客機居然還裝不滿一輛卡車。
這怎麼可能！
問題是，飛機殘骸不像肉塊，有的太小了，我們也許會有疏忽，可飛機殘骸那麼大，怎麼可能會都不見了。我們都以為飛機殘骸掉在了別處，可是軍隊趕來得非常快，並拉開了警戒線，不可能有人能這麼快把又重又大的飛機殘骸拖走，卻不留一點兒痕跡。
後來，我得知，失事飛機的尾翼不見了，其他大件殘骸也沒找到。一架50多噸重的飛機，搜救隊居然才找回2噸殘骸，最大的一塊也才一平方米左右，情況和屍塊差不多。飛機的方面我不太懂，屍體我就太懂了，而且經過我的鑑定後，那些屍塊竟然隱藏了一個驚人的秘密。
第3節：恐怖小說中的情節
1992年11月24日，某航空公司波音737—300型飛機執行廣州—-桂林航班任務，7時52分左右，在桂林地區陽朔縣土嶺鎮白屯橋村撞山失事，機上142人全部遇難，飛機粉碎性裂解。
空難發生後，受國務院委託，由民航總局牽頭，包括我在內的三名法醫與全國安全生產委員會、全國總工會、廣西壯族自治區和桂林市人民政府組成聯合調查組進行調查。根據國際民航公約附件十三的規定，我們還邀請了美國交通運輸安全委員會、美國聯邦航空局、波音公司、CFMI發動機製造廠的專家作為觀察員。
在這裏，我先要做個說明，空難事故令人心痛，法醫最能理解生命的寶貴，誰都不希望發生那樣的慘劇。因此，我在繼續講述這件事之前，要向「桂林11.24空難」中的遇難人士及其家屬表示哀悼。我懷着沉重的心情，將這件事的前因後果講出來，希望能讓人們吸取教訓，避免再發生類似的災難。
那麼，這起空難事故有什麼疑點呢？
第一，飛機上的142個人全部粉身碎骨，這一點描述不是誇張，而是事實如此，在文章的前面我已經以法醫的角度解釋過這一點為何不可思議了；
第二，調查組成立後，我得知軍方找到了飛機的黑匣子，奇怪的是黑匣子嚴重破損，內外兩層均被撞開了。黑匣子是飛行記錄器，它是了解飛行事故原因最重要的線索，因此黑匣子要求嚴格，必須經受得起高溫、高壓、爆炸、震動而不受損壞，其牢固性可想而知；
第三，飛機尾翼消失了，其他大件殘骸亦不見蹤影。在世界空難史上，飛機失事後，它的尾翼部分大都完好，就算損壞了，也沒有失蹤的情況，除非是整架飛機都不見了。況且飛機撞山後，山體和殘骸散落的範圍只有數百米，按照這個情況判斷，大件殘骸應該很容易被照到，不可能50多噸重的飛機只找回2噸的殘骸碎片。
