中國鐵道部發言人王勇平,在動車慘劇翌日被追問為何要支解及掩埋車頭車廂時解釋,因要填平現場水池,方便大型車輛進入救援,並反問現場記者「至於你們信不信,反正我是信了!」自始,此話被稱為「高鐵體」,網民以「×××,至於你們信不信,反正我是信了!」造句,大行其道。...

「溫州723高鐵慘案」以血的事實證明，好大喜功的「中國共產黨偽政權」 違背科學規律、以「集團利益、關係戶利益、升官發財、給黨獻禮、保住GDP、維護政權正當性」等為目的而大舉興建的「中共國高鐵」是不安全的。

「7·23」甬溫線特別重大鐵路交通事故車輛經過近24小時的清理工作，26日深夜已經全部移出事故現場，之前埋下的D301次動車車頭也被挖出運走。國務院應急專家組專家、中國安全生產科學研究院學術委員會主任劉鐵民接受央視《經濟半小時》專訪時，對於曾被掩埋的車頭又...

2011年某月某日，一個風雨雷電之夜，晚八時左右，一輛正在中國某省區行駛的高速列車的司機從控制系統接到一個神秘電話，嚴令他把車速降到20公里。司機非常震驚，因為這就意味着後車有追尾的風險。經過反覆詢問核實後他只得服從命令。數分鐘後，追尾事故果然發生，後車的...

7月23日晚溫州兩列動車相撞後，中共當局不但沒有積極進行搜救，而且在事故發生後僅僅9個小時，就對外宣稱搜救工作基本結束。據同時失去了4位親人的浙江男子楊峰稱，當他在24日凌晨兩點鐘到達事故現場時，發現武警不是在實施救援，而是在列隊等待歡迎某位省里或鐵道部領導，完全是「在那裏作秀」。亦有家屬質疑，遇難親人的身上並無明顯傷痕，很可能是窒息而死，如果施救及時，也許這樣的慘劇就可以避免。

中國鐵道部今年接二連三出事，國際觀察普遍關注高調上馬的高速鐵路浩瀚工程安全：先是鐵道部長劉志軍貪腐東窗事發，今年二月被撤職；其次是7月1日前夕通車的京滬高鐵停電等故障頻頻發生，然後是7月21日發行債券200億元人民幣出現認購不足，反映出投資市場憂慮鐵道部舉...

溫家寶總理7月28日在溫州就懂車追撞事故發表講話德媒持續關注中國列車事故引發的民眾對政府的不滿情緒，認為北京領導層內部對於如何應對並不統一，溫家寶的親民姿態可能只是暫時緩解民怨，民間的網絡權力開始顯示力量，成為「對立的公眾」。《新蘇黎世報》（7月29日）認...

723災難發生後的第5天，中國領導人、總理溫家寶終於到現場溫州現身了。就像六四趙紫陽帶着溫家寶到天安門廣場說他來遲了。然而這次溫家寶還解說一番是因為臥在病床11天。他的謊言立即被揭穿，網友列出這11天他如何接見外賓與主持國務院會議。溫家寶為何非來不可，為何...

中國723鐵路撞車事故的原因至今不明，美英媒體在質疑雷擊是事故唯一原因的同時，也紛紛對事故的深層原因進行評說。美國《紐約時報》7月 26日的報道說，中共政府目前對上周六鐵路撞車事故給出的唯一解釋是，雷擊導致的設備故障造成兩車追尾。但幾位鐵路專家懷疑雷擊並非...

調查組承認，慘劇是因訊號設備設計缺陷及人為疏忽引起。（資料圖片） 備受千夫所指的鐵道部一直將溫州高鐵慘劇肇因於列車遭雷擊，歸咎是天災，新任上海鐵路局局長安路生昨日則直指是人禍。他在國務院事故調查組全體會議上承認，慘劇因訊號設備設計出現嚴重缺陷及人為疏忽引...

許小年贊成立即把高鐵停掉，組織社會各界的力量，首先要把事故原因分析清楚，然後再來探討往下怎麼辦。

溫州動車慘劇為中國高鐵敲響安全警鐘，對此次事故發生原因，中國鐵道部稱是因為前面列車遭雷擊，失去動力，引起後面列車追尾所造成。但專家踢爆，中國高鐵架空電纜系統(又稱接觸網)大多沒有避雷設施，即使最先進的京滬高鐵也只有小量路段有避雷設施。專家指出，中國高鐵經常...

兩列在浙江溫州市境內行駛的「和諧號」動車組發生追尾事故，造成嚴重傷亡。包括官方電視台NHK在內的日本各大電視台，到周三（7月27日）為止，已是第四天把中國高鐵事故及處理方式放在主要新聞時段的頭條，各大報連日大版面報道和社論，這在近年日本傳媒報道中國新聞的規...

　　7月23日，一場突如其來的溫州動車追尾事故，把龐大的高鐵產業鏈推到了前台。截至目前，滬深兩市上市公司中，共計有32家上市公司在分食着巨大的高鐵市場蛋糕。其中，既有嫡系的鐵道部下屬企業，如中國中鐵、中鐵二局；也有國資委旗下的中國南車、中國北車等；還有旁系...

國家鐵道部近來接二連叄出事，先是鐵道部長劉志軍貪污東窗事發，今年2月被撤職，部內近月接連揭出貪腐大案，然後是京滬高鐵7月1日通車，故障停駛事件頻頻發生，之後是7月21日發債200億元出現認購不足，反映投資市場憂慮鐵道部舉債過度，最後是7月23日溫州市...

中國高速鐵路發生重大事故，人們對鐵路安全擔憂升級的同時，開始重新審視日本新幹線近半個世紀安全業績。日本新幹線有關人員說，只有安全才能有安心，在安全面前沒有妥協餘地。* 9級地震零事故*2011年3月11日下午2點46分，日本東部地區發生黎克特制9. 0級地震的...

7月23日中國高速列車在溫州附近發生追尾事故兩節車廂出軌墜橋，圖為事故現場。（圖：Reuters） 中國動車追尾事故連日來成為日本傳媒、輿論議論的焦點。由於中國高鐵是引進日本東北新幹線「疾風號」技術改良而成，對運行47年沒發生過一人死亡事故的...

川崎重工並未參與列車的運行管理。在日本高鐵技術轉移中國的簽約中，川崎重工已經要求中方立下書面字據，一旦列車因為超速而導致事故，「不追究其責任」。資料顯示，日本川崎重工的新幹線，最高安全時速在200至275公里，但中國在部分區段開通高鐵路段，時速達到350公理，遠遠超過這一上限。

日本媒體大力報道了23日發生的中國特大動車追尾事故，仿佛事故發生在日本。之前，日本媒體曾批評說，中國高鐵是新幹線的仿造品。《朝日新聞》報道說：「中國鐵路部門曾聲稱，中國高鐵技術超過了日本的新幹線。但是這起事故給中國的技術自豪蒙上了陰影。」日本鐵道專家在接受...

鐵道部人員將失事的列車車廂，推落地面後，將車廂就地掩埋。政府方面說，這麼做是為了保護國家機密。但是日本新幹線專家在接受日本媒體採訪時對此感到很驚訝，呼籲中共政府詳查事故原因。鐵道部已就事故作出道歉，三位上海鐵路局的官員被免職。但是對民眾關注的事故原因，鐵道...