周五（9月11日），美國總統川普（特朗普）表示，他不反對中國車企在美建廠並生產汽車，但這是有條件的。與此同時，鑑於美國現行的禁令、國會的強硬立場，以及美國車廠要求永久禁止中國車進入美國市場的呼聲，中國車廠要進入美國市場仍困難重重。
在接受福克斯新聞採訪時，川普表示，儘管美國汽車製造商提出抗議，但他仍可能考慮允許中國汽車製造商將生產轉移到美國。
「如果中國想來（美國）開廠造車，我不會反對。」總統告訴福克斯主持人勞拉‧英格拉漢姆（Laura Ingraham）說。
「日本就是這麼做的，但他們僱用我們美國人。」他補充說，「關鍵在於他們必須僱用我們的人。」
川普同時明確強調，堅決反對中國車企在墨西哥建廠後將汽車銷往美國。
「我最不希望看到的就是他們在墨西哥建廠，然後低成本生產（汽車），再運過邊境（賣給美國）。」他說，「這種情況絕不會發生。」
川普此番言論正值中共黨魁習近平訪問白宮兩周前，他此前也曾發表過類似的言論。據路透社報導，預計習近平將率領一個龐大的商業代表團。
中國汽車公司比亞迪和吉利憑藉低廉價格和高科技電動汽車正在迅速搶佔全球市場份額。這些電動汽車也出現在加拿大和墨西哥市場，加劇了美國汽車高管的擔憂，擔心中國汽車很快會進軍美國市場。
強硬關稅與聯網車禁令仍在
儘管川普稱對中國車企赴美設廠持開放態度，他同時否認政府將放行中國汽車直接進口美國的傳聞，並將有關說法斥為「徹底的謠言」。
「是我阻止了他們進入美國。」川普在談到比亞迪等中國車企時說，「我們不允許（中國）汽車進入美國，我從來沒有允許過。」
目前，美國政府對中國電動車維持超過100%的高關稅，前總統拜登任內生效的法規也已全面限制中國車企在美銷售或製造聯網乘用車，相當於把中國汽車拒之門外。
川普甚至還稱讚，拜登政府維持了他第一屆政府時限制中國汽車的政策。
「我的意思是，拜登唯一做的好事可能就是他延續了我針對中國汽車的政策，否則我們早就被中國汽車淹沒了。」川普補充說，「美國的汽車公司都會破產。」
美國車企要求永久禁令
上周，代表所有美國本土汽車製造商的行業組織致信國會領導人，要求對中國製造的汽車在美國實施「永久禁令」。
汽車創新聯盟（Alliance for Automotive Innovation）的總裁兼行政總裁約翰‧博澤拉（John Bozzella）致信國會領袖說：「在第119屆國會通過對中國汽車以及高風險的硬件和軟件的永久禁令，將發出一個明確且跨黨派的信息，即美國政府將以國家安全政策應對中方主導全球汽車製造業的戰略。」
國會也在積極推動更嚴格的立法措施。參議院商務、科學和運輸委員會今年7月通過了一項法案，該法案將禁止中國持股比例超過15%的公司進入美國市場。早些時候，眾議院提出了一項類似的法案，該法案將禁止從外國敵對國家進口、製造和銷售聯網汽車和汽車軟件。
密歇根州民主黨參議員艾莉莎‧斯洛特金（Elissa Slotkin）已公開警告，若川普政府為達成美中協議而允許中國汽車進入美國市場，將是「戰略錯誤」，不僅會不可逆轉地影響美國汽車工業，還會影響美國的整體製造業產能，危及就業。
密歇根是福特汽車公司（位於迪爾伯恩）和通用汽車公司（位於底特律）的總部所在地。
川普政府的考量
在接受採訪時，川普指出，包括豐田和本田在內的外國汽車製造商對美國的投資，正是這些公司將生產轉移到美國並僱用美國工人的例證。
過去四十年間，日本汽車製造商在美國製造業的投資超過700億美元。據日本汽車製造商協會統計，日本汽車公司在美國27個州運營着26家製造工廠、41個研發中心和65個分銷中心。
但在中共治下以及美中地緣政治衝突大背景下，中國企業很難證明自身可被信賴。
美國交通部長肖恩‧達菲（Sean Duffy）周二罕見公開致信給福特行政總裁吉姆‧法利（Jim Farley），批評福特與中國汽車企業不斷加深的捆綁合作。
達菲明確表示，福特在底特律車展上向美國政府提出了一項新框架，希望為中國企業在美國本土設立合資企業提供便利，但與此同時，福特又將目前在中國境內生產的林肯航海家（Nautilus）等車型的生產線回遷美國的計劃推遲至2030年，這種做法是行不通的。
「當一家公司有意加深對戰略競爭對手的運營依賴時，它就未能成為美國公眾和交通部所期待的、值得信賴的合作夥伴。試圖以可能讓這些競爭對手獲益的方式應對當前形勢，對美國而言並非可持續戰略。」達菲在信中寫道。
交通部長敦促福特更好地使其企業政策與美國國家利益保持一致，而不是與「有問題的外國聯盟」合作。
福特發言人馬克‧特魯比（Mark Truby）在一份聲明中說，福特並未提出交通部長信中所說的合資企業框架，並希望達菲在向媒體發佈信函之前與他們先聯繫。
圖為2025年8月10日，中國製造的汽車停放在江蘇省連雲港港口的碼頭上。
