圖為福特F-150車款停放於美國一家經銷商的展示場。(Charlotte Cuthbertson/英文大紀元)
美國交通部長肖恩·達菲（Sean Duffy）嚴厲批評福特汽車公司與中國汽車企業的業務合作，稱不可接受福特「依賴外國競爭對手技術」的發展路徑。
達菲周二（9月8日）在公開致福特行政總裁吉姆·法利（Jim Farley）的信中直言不諱地說，「儘管（美國）交通部承認全球市場競爭激烈，但該公司近期的戰略決策令人擔憂，它們顯示，一個美國本土品牌正積極地將其未來與中國（中共）國有企業捆綁在一起。」
《華爾街日報》說，福特與中企加深商業合作早已激起國會兩黨的不滿。但內閣級別的部長公開點名批評福特的運營，實屬非同尋常之舉，亦凸顯白宮對美中汽車製造商關係的政治擔憂。
福特本身在政治上支持限制中國車企在美國生產或銷售汽車，也支持禁止中國車企進入美國市場的法案；但在商業上，福特同時也希望藉助中國企業在電池、製造和產品開發方面的能力，以保持在歐洲及其它海外市場的競爭力。
達菲認為，此舉會給福特帶來供應鏈、技術、就業和國家安全層面的長期風險。
福特一直以來是在美國本土生產汽車最多的製造商，也是汽車行業的主要僱主。該公司在美國銷售的車輛中，約有80%是在美國本土生產的。
達菲告訴法利，福特需要減少對中國汽車公司的依賴，維護美國汽車產業生態體系的長期韌性與技術主權。
「像福特這樣的美國標誌性企業，也應當通過創新超越競爭對手。」交通部長寫道，「為此，它們需要制定清晰的路線圖，實現技術自主。」
以下為達菲致福特信函的全文翻譯：
我寫信是要表達美國交通部對福特汽車公司戰略走向的深切關注，尤其是該戰略對美國本土汽車製造業完整性、供應鏈風險敞口，以及對外國對手技術依賴所帶來的影響。
交通部理解全球市場競爭激烈，但貴公司近期的戰略決策令人擔憂。它們顯示，一個美國本土品牌正積極地將其未來與中國（中共）國有企業捆綁在一起。
交通部仍對福特在密歇根州馬歇爾市已投入運營的「藍色橢圓電池園區」（BlueOval Battery Park），持續依賴中國電池製造商寧德時代（CATL）的授權技術，深感擔憂。儘管該設施已經開始生產，並組裝了首批磷酸鐵鋰（LFP）電芯，但即使合作規模有所縮減，優先採用從中國進口的技術專長和運營經驗，仍有違美國國家安全、經濟安全及供應鏈獨立政策的精神。
此外，福特與吉利（Geely）在西班牙的合資安排，正在幫助戰略對手在西方市場取得重要立足點；而貴公司持續與比亞迪（BYD）就混合動力汽車零部件進行磋商，則可能使獲得補貼的外國技術進一步嵌入福特的核心供應鏈。
更進一步說，你在底特律車展上提出的框架，意在便利中國企業在美國本土設立合資企業；與此同時，福特又將林肯航海家（Nautilus）等車型生產回遷美國的計劃推遲至2030年。這將造成長達數年對中國製造的依賴，令人無法接受，同時也使美國熟練工人失去重要的製造業就業機會。
當一家公司有意加深對戰略競爭對手的運營依賴時，它就未能成為美國公眾和交通部所期待的、值得信賴的合作夥伴。試圖以可能讓這些競爭對手獲益的方式應對當前形勢，對美國而言並非可持續戰略。
福特必須展現出一種企業公民責任感：相較於短期安排或存疑的外國聯盟，應優先維護美國汽車產業生態體系的長期韌性與技術主權。福特這類美國標誌性企業，也應當通過創新超越競爭對手。為此，它們需要制定清晰路徑，實現技術自主。
我敦促你認真反思上述關切及國家層面的需要，並採取合理策略，優先保障美國工人的利益，使用盟友供應鏈，並促進美國國內汽車產業的自主性與完整性。
