中國東方航空MU5735航班2022年3月廣西空難132人罹難，美國國家運輸安全委員會（NTSB）近日公佈該空難報告，顯示客機墜毀前，兩側發動機燃油開關與自動駕駛系統均被手動關閉。 紐約時報7日引述NTSB前事故調查員古澤蒂（Jeff Guzzetti）分析指出，報告顯示，這架波音737客機在俯衝墜毀前，機上曾發生過搏鬥，駕駛艙內似乎發對飛機的控制權爭奪，可能是一名飛行員欲自殺、另一名飛行員企圖挽救所致。
空難發生迄今四年，中方始終未公佈調查結果。 參與調查的美國國家運輸安全委員會（NTSB）近日依要求公佈報告，內容顯示客機墜毀前，兩側發動機燃油開關與自動駕駛系統均被手動關閉，駕駛杆也被持續下推，導致客機呈垂直墜落。
該航班飛控資料記錄器（FDR）原始數據顯示，黑匣子斷電前23秒，該航班左右兩台發動機的燃油開關均被設置為切斷狀態。 之後飛機的自動駕駛儀也被斷開。 斷電前20秒，駕駛艙內的一側操縱杆被猛烈向下推，控制輪也出現異常動作。 在失控下墜過程中，操縱杆上存在着劇烈且持續的輸入，顯示駕駛艙內始終有人在主動操控，似有人故意墜機，而另一名飛行員似在試圖挽救飛機。
紐約時報7日引述NTSB前事故調查員古澤蒂分析指出，報告顯示，這架波音737客機在俯衝墜毀前，駕駛艙內似乎發生對飛機的控制權爭奪飛行數據表明機上曾發生過搏鬥，而此次空難可能是飛行員自殺所致。
「通常情況下，若要使飛機滾轉，只需將操縱杆朝一個方向平穩地推拉，但此次數據卻顯示操縱杆來回擺動，彷佛有人試圖抵消最初的滾轉動作，」古澤蒂補充說，「雖然尚無法定論，但這無疑具有駕駛艙內發生搏鬥的特徵」。
古澤蒂表示，飛行數據紀錄儀還顯示，在俯衝初始階段，飛機的下降角度高達40度，而正常下降僅需要幾度; 「這是你在航展上才會看到的特技動作，」古澤蒂說，「由於這些劇烈飛行動作產生的巨大作用力，乘客當時一定承受了極大的衝擊」。
報道並引述航空安全顧問、退休民航機長約翰·考克斯表示，他認可燃油切斷以及對飛機的其他操控指令均來自駕駛艙的判斷，可能是一名飛行員單獨所為; 駕駛杆的不規則運動確實表明存在爭奪，但證據並不充分，也非完全確鑿。
