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在321東航墜機事故一周年前夕，官方公佈了事故調查的最新進展。
通報字數不少，但基本可以概括為6個字：
沒查好，接着等。
航空安全問題是公眾的切膚之痛，查明事故真相既是對132名死難者家屬的撫慰，也是對公共安全的盡責，所以大家都期待着官方在事故一周年之際公佈詳盡調查結果。
然而，等來的卻是沒有任何信息增量的敷衍通報。
當然，我們充分理解航空事故的調查並非易事，需要極度詳盡、極度審慎，從事故發生到調查報告發佈歷時數年也不稀奇。
但是！那些動輒數年的航空事故調查通常都是因為事故發生在海上，殘骸收集不全，黑匣子損毀等客觀情況，甚至如馬航客機失蹤事件一樣，連飛機在哪裏墜毀的都不明確，那樣的調查的確很難。
東航321事故有這些困難嗎？一個都沒有的！
首先，東航客機墜毀的地點非常清晰，甚至有監控拍到了飛機墜毀前的姿態，救援人員第一時間趕到了現場，並沒有外部因素破壞現場。
然後，東航客機墜毀在陸地，解體後覆蓋範圍有限，而且無人居住，很容易收集所有的殘骸，包括黑匣子。
最重要的是，飛機的黑匣子和其他數據記錄器都很快被發現，也並沒有遭到毀滅性的破壞，顯然是可以正常讀取數據的。我之所以這麼肯定，是因為假如黑匣子損毀不能讀取數據的話，就是事故調查的不可抗力，沒有誰需要背責任，這一消息肯定早就公佈了。
有了黑匣子的數據，不管是人為原因導致墜機還是機械故障導致墜機，查起來就相對沒那麼困難了。
從事故之後航空業界的反應來看，在最初停飛同一機型一個月後，各家航司都比較快地恢復了波音737-800客機的運行，我最近一年都不止一次搭乘過這一機型執飛的航班了。這說明什麼？說明航司有信心，有把握，清楚這一機型沒有重大設計缺陷。
再有，黑匣子數據送檢後一段時間，民航系統開展了紓解飛行員乘務員心理壓力的集中行動。這說明什麼？到這個份上就不用我挑明了。
當然，民航事故原因不能僅憑這些側面信息來推斷，事故調查是很嚴肅很專業的事情。那就麻煩相關專業人士以及領導們能表現出一點專業的樣子和效率來，讓公眾知道你們沒有在磨洋工。
公眾需要知道真相，需要儘快知道真相，需要知道全部的真相。
