盧作孚，被稱為「中國船王」，打造了輝煌的航運帝國。（《百年真相》提供）2026-02-26 13:01
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盧作孚，上個世紀20至40年代中國一位傳奇人物。
他原本是一名教師、記者，卻轉身成為了實業家。他創辦的企業，是當時中國最有影響力的民營公司之一。抗日戰爭期間，他更是為國家做出了巨大貢獻，被譽為「中國船王」。
但是，命運弄人，他做出的一個決定，讓他直到生命的最後一刻，都滿懷悔恨。
今天，我們就一起來看看這位生於清末、興於民國、最後卻死在紅色政權下的實業家，他輝煌而又充滿遺憾的一生，以及那個令他後悔終生的選擇。
從窮小子到教育家
盧作孚，四川合川人，1893年出生在一個挑賣麻布的小販家庭。家境貧寒，小學畢業後就因交不起學費而輟學。
15歲那年，他隻身去了成都，一邊讀補習班，一邊自學數學和英語。
18歲，他參加了保路運動，還加入了同盟會，投身辛亥革命，成為孫中山「三民主義」的忠實實踐者。
1914年，他在上海結識了教育家黃炎培，兩人成為終身摯友。在黃炎培的影響下，盧作孚逐漸走上了「教育救國」的道路。
「五四」運動前後，盧作孚先後在《群報》《川報》當記者，撰寫了大量抨擊時弊、關注民生的文章。1919年，年僅26歲的他就成了《川報》的社長兼主編。
1921年，四川軍閥楊森看中他的才幹，任命他主管川南教育工作。他一干就是轟轟烈烈的大改革，發動了「新川南、新教育、新風尚」運動，波及整個四川。
今天的教育學者評價說，這就是二十世紀初地方教育實驗的典型案例。
可當時的四川，軍閥割據，戰火不斷，教育救國的夢想太難實現，他決定換條路——實業救國！
實業救國
1925年10月，盧作孚說服家鄉的親友，集資創建了民生實業股份有限公司。公司的宗旨是「服務社會，便利人群；開發產業，富強國家」。
由於他用心經營，民生公司從最初只有一艘載重70噸的小客輪，發展到擁有140多艘江海輪船的長江及近洋客貨船隊。
不僅如此，民生公司還擊敗了外國輪船公司，統一了長江上游的航運，而且把航線擴展到了港澳和東南亞，甚至還去過印度和非洲。
不僅如此，他還獨資或合資創辦了95個企業，涉及輕、重工業和服務業各領域。
盧作孚的管理理念超前，他實行股份制，以員工為本，努力提高員工福利，打造了獨特的「民生精神」。這套企業文化，連現代經濟學家都讚不絕口！
連雞都買不起的老闆
盧作孚是個與眾不同的老闆。他不追逐個人財富，最初連公司股份都沒有。後來股東為了感謝他，送了他一點股份，他才成了民生的一名小股東。但是他從不拿分紅，全家靠他總經理的工資生活。
他生活極其簡樸，總是穿着民生公司的土布制服，沒一點大老闆的架子。有一次，國民黨部隊請他演講，他一身公司制服，而他的跟班穿中山服、戴巴拿馬草帽，拎着公文包，氣派十足，接待方誤把跟班當成了老闆。
盧作孚的收入其實不少，因為他除了是民生的總經理，還有許多兼職的董事或者董事長的職務。每個兼職都有可觀的車馬費、津貼費，有的比他工資還高。
但是，每次這些補貼送來，他都立刻捐出去，捐給中國西部科學院、中學或者小學。現在檔案館裏還保存着他的捐款字條。
他全家人的生活也很簡單。1942年，許多民生公司的員工都已經搬到重慶南岸的「民生新村」，盧作孚一家七口才住進大約有40平米的公司宿舍里。這已經是他們家住得最寬敞、最好的時候。他家唯一的一件高級用具，是30年代初的小電扇，漆都已褪盡。
盧作孚不喝酒，不抽煙，客人來了家裏，連煙灰缸都沒有。他的一位朋友說，抗戰時，有一次盧作孚病了，他的家人想買一隻雞給他吃，但是他們連這錢都沒有。
有遠見的實業家
1930年，盧作孚去東北考察，一眼看穿了日本打算吞併整個中國的野心。他斷言：「中日必有一戰。」
於是，他立刻擴充船隊，儲備燃油和鋼材等戰略物資，為抗戰做足準備。1937年抗戰爆發時，民生公司已有近五十艘輪船，幾乎撐起了長江航運的半壁江山。
1935年，他還出任四川建設廳廳長，大力推動成渝鐵路建設，穩定四川軍政，為抗戰打下基礎。
他還在重慶北碚大展拳腳。北碚原本是土匪窩，只有200戶人家。1927年，盧作孚當上防務局長，剿撫並舉，徹底清除了匪患。
抗戰全面爆發後，北碚成了重慶陪都的遷建區，吸引了200多個機構，包括國民政府司法院、立法院，還有復旦大學、中央研究院等。老舍、梁實秋、曹禺等文化名人落戶北碚，讓這裏成為抗戰時期的文化高地。
後來，他建起了四川第一條鐵路——北川鐵路，抗戰中承擔了重慶三分之一的能源供應。他還創辦了三峽染織廠、中國西部科學院、博物館和兼善中學。
中國版「敦克爾克」大撤退
1938年，武漢淪陷，盧作孚臨危受命，指揮民生公司進行宜昌大撤退，把從武漢撤退下來的三萬多人員和九萬噸重要物資運送到四川後方安全地帶。
當時的情況已經相當危急了，因為長江還有40天就進入枯水期，而日軍已經開始轟炸宜昌了。
為縮短運輸時間，他調集了民生公司所有可用的輪船，徵集了大量木船，採取了分段運輸的辦法，在40天內，三萬多人員全部順利運到重慶大後方，物資運完三分之二，兩個月內則全部完成。
這段歷史被稱為中國版「敦克爾克」大撤退。
錯誤的選擇
1944年，盧作孚辭去所有官職，又回到了民生公司，滿懷信心地為戰後做準備。
但是，中共挑起了內戰，他的夢想落空。
1949年，國共兩黨都想爭取當時身在香港的盧作孚。他面臨着四種選擇：去台灣；去美國；留在香港；或者北上重返大陸。
他最終選擇了北上之路， 因為他放不下民生公司和心中那份國家建設的美好藍圖。
他沒想到，這成了他一生最後悔的決定。
要命的「公私合營」
1950年6月，盧作孚到了北京，參加了中共政治協商會議，並被增選為全國政協委員，10月回到重慶。
當時民生公司滯留在香港和海外的18艘主力船舶，也在盧作孚的安排指揮下，先後駛返中國。
為了公司的生存，盧作孚最早向周恩來提出「公私合營」的建議。
但是，他不知道，中共的「公私合營」跟他想要的公私合營是兩回事兒。他理解的「公私合營」是政府入股，卻不干預經營。而共產黨理解的「公私合營」，卻是全面控制。
很快，多位長期跟隨盧作孚，與他曾經生死與共的高中層主管，一個個被冠以莫須有的罪名，遭到開除遣散，甚至被逮捕槍斃。盧作孚想要阻止，卻根本無力回天。
不僅如此，共產黨還利用「一切由工人階級當家作主」的口號，離間勞資之間的關係，鼓動階級鬥爭，導致公司人心渙散、虧損嚴重，而且事故接連不斷。
最後的屈辱與抗爭
無論怎樣艱困，為了民生的股東和員工，盧作孚只得忍辱負重，做最後一搏。1952年過年前，他親自乘飛機到北京，再次向中共高層要求申請貸款，以維持民生的營運。
最後，在盧作孚返回重慶後，北京發來電報，破例批准了這筆貸款，但電報卻被心懷不軌的民生副總經理童少生偷偷扣下。
1952年2月5日，民生公司的川江主力船「民鐸」輪在豐都附近水域因事故觸礁沉沒，盧作孚心力交瘁。
在一次當眾自我檢討中，盧作孚說第一句話就是：「各位：我自問不是想當資本家來搞企業的。」他說，他最不能接受的一點就是自己被劃入資產階級，因為他一生所提倡的都是「造公產，不造私產」。
2月8日上午，民生公司召開了針對資本家的「五反」運動動員大會，公股代表在會上主動「引火燒身」，「坦白」他曾接受過盧作孚的邀請，在北京出差時一起吃飯、看戲等，其實這些都是盧作孚自己出錢。
盧作孚的年輕貼身秘書也跳上台，揭發公股代表是受了「糖衣炮彈」的襲擊，受了「資本家」的拉攏腐蝕。這個秘書原是輪船上的服務員，被盧一手拉拔，讓他住在自己家裏，並教他文化，沒想到此時忽然忘恩負義、無端抹黑。
當天傍晚，盧作孚回到家中，關上房門，吞下一整瓶安眠藥。當晚吃飯時，家人才發現他已昏迷不醒。
後來，家人打電話給公司求助，童少生僅帶了廠內醫生來，給他打了兩劑強心針，卻沒有把他送到離家僅200米的醫院救治。其間，再打電話層層請示，一直拖延到晚上11點多，也沒有把他送去醫院。
盧作孚在昏迷中離世，享年58歲。這時距離他回到中國不過才一年多的時間。
30年後才「平反」
盧作孚可算做中共「五反」運動中最早的自殺者之一。由於昔日的社會聲望，他的自殺在民主黨派、工商界中均產生相當震動，也令中共高層感到臉面無光。
中共官方說盧作孚「畏罪」自殺，面對員工自發的悼念，中共組織上提出要「徹底摧毀盧作孚思想的統治」。
盧作孚死後，民生船長以上公司骨幹幾乎全部入獄「審查」，其中兩人喪命。1956年8月，民生公司被徹底公有化。
一直到1980年，中共才為盧作孚「平反」，承認他「為人民做過許多好事，黨和人民是不會忘記的」。
好了，今天的節目就到這兒了，謝謝您的收看。您對盧作孚的選擇有什麼看法，歡迎給我們留言。如果您喜歡我們的節目，別忘了點讚、分享和訂閱。我們下期再見。
——《百年真相》製作組
