51歲的劉強東，才真正到拼命闖的時候！
在他掛帥親征，殺回一線的這段日子裏，京東的事業版圖遍地開花，攪動外賣三國殺、進軍酒旅行業，劉強東本人的動態也再度變成了公眾輿論中的一個話題和現象。
近日，科技圈和電商圈傳來一條聯姻喜訊，京東與中興通訊正式簽下三年百億戰略合作協議，劉強東一舉將中興、努比亞、紅魔三大品牌的全渠道國代權收入囊中。
這不是資本圈一時炒作，而是一場有可能改變3C數碼行業格局的合作，京東和中興瞄準的正是AI手機、摺疊屏手機競爭逐漸激烈的當下，風口或許會讓老品牌重現生機。
值得一提的是，最近一兩年京東可謂是動作頻頻，除了在外賣行業和美團、餓了麼硬碰硬，還聯合廣汽集團、寧德時代聯合推出新車，讓車圈為之震驚。
前有雷軍硬生生踩出互聯網大佬跨界造車的前路，今有東哥從商業生態層面全面開花。
京東的迅猛姿態，讓人驚呼劉強東真的找回了多年前那個一往無前的自己。
圖源：京東之家
01中興牽手劉強東
誰也沒想到，對各個行業的降維打擊，是京東給的。
很多人疑問，中興這麼一個老牌通信巨頭，怎麼就甘願被拿下，畢竟在大眾印象里，中興是靠運營商業務立足、手握核心通信技術的硬核玩家，而京東是靠電商和物流起家的平台巨頭，兩者看似交集不多。
但商業世界向來沒有無緣無故的合作，所有的牽手，本質上還是各取所需，相互救贖，如同步入婚姻殿堂。
先看京東，這些年京東所做的諸多嘗試，其實就是在擺脫「賣貨平台」這個單一標籤，從自建物流到佈局AI大模型，從加碼線下門店到收購德邦物流，劉強東的核心邏輯從來都沒變過，圍繞供應鏈做文章，把京東打造成品牌增長夥伴，而不是簡單的渠道商。
圖源：微博@京東物流
就像劉強東自己說的：「京東集團所有的業務，我們只圍繞着『供應鏈』展開，如果跟供應鏈無關的事情，我從來不碰。」
何況3C本身就是京東的護城河優勢之一，但這些年隨着小米、榮耀等品牌紛紛加碼自有渠道，線下體驗店成為新的競爭焦點，專注線上的京東已經越來越吃力了。
簡單的幫別人賣貨，隨時都有被踢開的風險，而與品牌合作共同成長，就是一種良性的共生關係，誰也離不開誰。
中興的迫切同樣溢於言表，作為國內通信行業的老牌巨頭，中興手握核心的5G技術、晶片研發能力，旗下擁有中興、努比亞、紅魔三大品牌，分別覆蓋商務、影像、電競等細分市場，產品矩陣完善，技術實力雄厚。
圖註：搭載京東JoyAI大模型的虛擬IP「紅魔姬Mora」，已經在京東直播完成首秀
2025年前三季度，中興通訊營收已經突破千億，政企業務同比增長130%，研發投入高達178.1億元，占營收比重接近18%，這樣的技術底蘊，是很多互聯網品牌難以企及的。
但短板就擺在明面上，運營能力和渠道太過薄弱，這些年中興雖然在技術上不斷突破，但在消費端的影響力，卻一直不如華為、小米、OV，品牌影響力極其有限。
抱緊京東這個強大的夥伴，讓京東深度參與到中興的產品定義、疊代和營銷，利用自己的用戶數據、AI技術，反向指導中興的產品研發，讓產品更貼合市場需求。
02劉強東的朋友圈
商業世界的生存法則向來崇尚合縱連橫，而不是單打獨鬥，京東深知這個道理。
牽手中興，有望把技術、供應鏈、渠道這幾個優勢深度整合，直接挑戰擁有強大技術和品牌優勢的華為，以及有完善的生態和性價比優勢的小米，彎道超車不是夢。
回過頭來再看劉強東近一兩年的動作，一個清晰的趨勢是：京東正在把商業版圖開到各行各業。
最具代表性的莫過於闖進車圈，京東聯合廣汽集團、寧德時代聯合打造的埃安UT Super1號車已經上市，以性價比優勢，主打和消費者「交個朋友」。
大佬們覬覦造車的道理很簡單，看重的是其背後龐大的藍海市場，以及新業務對舊業務的反哺與帶動。
除了直接推出新車，京東還與車圈各個品牌開啟了深度合作，如與比亞迪簽署了戰略合作協議，京東汽車正式成為比亞迪售後領域的電商合作平台；京東物流與小鵬汽車在杜拜傑貝阿里保稅區宣佈深化戰略合作，由京東物流全程規劃運營的小鵬汽車中東區域備件倉庫正式啟用；理想汽車同樣入駐京東，渴望打開賣車新渠道。
圖源：京東物流黑板報
京東為啥成為車圈大佬爭搶的香餑餑，從售后角度來看，靠着自身千萬車主大數據，能夠精準匹配用戶需求，找對消費者；上京東動動手指就能買車，省時又省力。
而且新車一落地，就能接入京東養車的千家門店，保養、維修不用找4S店扯皮，這是傳統車企都羨慕的服務網絡。
只有後方糧草充足，人心安穩，車企們才能無牽掛衝鋒陷陣，京東物流起到的正是這個作用。
京東遍地開花之勢不止車圈，目前京東健康、京東物流、德邦物流、達達集團、京東工業均已上市，這是極其強悍的一個商業帝國。
當然了，京東不是完全沒有擔憂，多戰線作戰的難度是很大的，2025年第三季度財報顯示，營收同比增長14.9%，達到2991億元，但淨利潤卻同比暴跌54.7%，僅53億元，包含外賣在內的新業務三季度虧損高達157億元。
以上這些合作，只是宏大藍圖的一個開端。
03京東的未來不設限
登過山巔，也穿過幽谷，劉強東和京東需要有重新來過的勇氣。
還記得劉強東曾坦言，「最近五年，可以說是京東失落的五年，是走下坡路的五年」，他說，「可以毫不留情地這麼說，沒有創新，沒有成長，沒有進步的五年，應該算是我創業史上可以說是最沒有特色的、貢獻價值最少的五年」。
這不是成功者的自謙，那些年無論是資本市場的反饋還是業務數據上的表現，都折射出京東的難堪。
拼多多、抖音電商強勢崛起，與這位曾經電商界「二當家」的失意形成了鮮明對比。
就在外界唱衰聲中，劉強東重返一線掌舵，為京東校準航向。2025年第一季度財報就給出了積極回應：京東實現營收3011億元，同比增長15.8%，不僅連續兩個季度保持兩位數增速，更創下近三年營收增速新高。
從數據到市場動向，不難看出，劉強東與京東正逐漸找回20年前初創時的活力。
不誇張的說，京東得罪了不少行業，東哥估計如今看到這些行業的大佬都得陪着笑臉，先兵後禮也是個辦法。
京東在手機圈、車圈、酒旅、外賣等一系列看似不相關的領域佈局，實則有一條清晰的主線，將供應鏈核心能力像水庫一樣向外開閘放水。
劉強東曾坦言：「未來我們還會堅持每年都要有創新，雖然這麼多創新項目不可能都成功，終究有些項目會失敗的，為此損失一些時間和錢。但是企業就是這樣，你不去承擔這些風險，永遠不可能做出成功的東西。」
京東模式究竟如何還有待檢驗，但這場仗，劉強東輸不起。
