阿波羅網王篤若報導/中國高鐵越修越多，卻越虧越大。港媒《南華早報》披露，全國約5萬公里高鐵線路中，僅5%真正賺錢，絕大多數長期虧損或勉強止血。儘管如此，中國國家鐵路集團仍宣稱未來5年要把高鐵里程推到6萬公里。
現實卻極為慘澹。《中國經營報》早在2024年指出，中國至少26座高鐵站「長草」，但業內普遍認為真實數字更高。這些車站普遍選址偏遠，離城區二三十公里是常態；周邊無商圈、無住宅、無產業；日均客流不足百人，卻仍要承擔照明、安保、保潔和設備維護等固定成本。許多車站建成後連出租車都懶得去，站前廣場空蕩得「能聽見風聲」，售票窗口長期關閉。
為何明知虧損仍要硬上？答案只有一個：債。國鐵集團2024年底負債達6.2萬億元，負債率63.5%，為全球最重鐵路體系之一。真正賺錢的只有京滬、京津、滬杭、滬寧、寧杭、廣深港等少數黃金線路，根本填不了全國擴張留下的巨大黑洞。
更關鍵的是，一旦停建，高鐵債務將立即爆雷：地方融資平台靠新項目續命；銀行貸款需以新項目覆蓋舊債；地方財政、就業、GDP都離不開基建輸血。於是高鐵從交通工具變成了「債務延遲器」。
按照中共國鐵規劃，2026至2030年全國鐵路將擴至18萬公里，高鐵佔三分之一。過去五年高鐵里程已暴增33%，佔全球七成以上。但這一「世界第一」背後，是重資產、低回報、難以持續的模式。
表面上是鞏固地位，實質上是用更大的基建掩蓋舊項目失敗，用長期負債粉飾短期數據，用「國家工程」敘事封殺質疑。
中國高鐵不缺速度，缺的是乘客與現金流。當盈利線路長期只有5%，高鐵站不斷閒置，負債逼近失控，卻仍選擇「猛踩油門」，這已不是發展戰略，而是高風險豪賭。高鐵還能修多久無人知曉，但賬單一定會留下，而且只會更大。
阿波羅網評論員王篤然分析，中國高鐵的問題並非技術，而是制度病灶。中共以基建拉動GDP的舊模式早已失效，卻仍以債養債、以新蓋舊，把高鐵當成政績與維穩工具。虧損線路越多，擴張越快，說明財政與地方政府已無退路，只能繼續賭。真正的風險不是虧錢，而是整個財政體系被拖入無底洞。
「高鐵跑得再快，也跑不贏中共債務失控的速度。」
示意圖（AI生成）
