編者的話：
10月12日—20日，這一周。
10月13日凌晨，成都市天府大道發生一起交通事故，一輛小米SU7在追尾轎車後，撞上道路中央花壇，再衝進對向車道，起火燃燒。事故發生後，現場有多名路人緊急施以救援，但手拉車門、肘擊、腳踹等方式均未奏效。很快，車輛被濃煙吞沒，火勢迅速蔓延，救援者被迫後退，只能眼睜睜看着疑似昏迷的司機被困車內，最終葬身火海。當火勢被消防人員完全撲滅時已是一個多小時後，此時車輛僅剩下焦黑骨架。10月13日下午，成都警方通報了這起交通事故，稱駕駛人鄧某某（男，31歲）死亡，涉嫌酒駕。不過，不少網友對官方通報提出質疑，認為其中可能存在程序瑕疵。例如，通報中提到「經檢測，鄧某某涉嫌酒駕」，但司機遺體已被嚴重燒毀，在如此短時間內完成對屍體殘留生物樣本的化驗分析幾乎不可能。那麼，這個「經檢測」的結論又從何而來？
SU7是小米旗下的首款汽車，2021年雷軍宣佈「（造車）是人生中最後一次創業，願押上我所有的聲譽和成就」。之後，蘋果花了近10年沒做到的事，小米僅用3年就做到了，這也為雷軍及小米贏得了極大的美譽，許多小米的粉絲將雷軍稱為「雷布斯」，他也幾乎成為了中國企業家的一個神話。今年兩會期間，雷軍作為製造領域的企業家代表風頭正盛，他在全國兩會上表示「我要特別感謝北京這片沃土，正是這片沃土孕育了小米」。然而，在過去半年時間裏，小米汽車卻連發事故，口號難掩安全隱憂。以成都這起事故為例，事後有媒體指出，小米SU7在門把手設計上存在嚴重缺陷——車門未配備機械開鎖結構，導致事故中車門「打不開」。隨後，工信部隨即收緊《汽車車門把手安全技術要求》，這一事後監管的反應，也從側面印證了小米在安全設計上的短板。
在小米股價連續大跌，品牌聲譽受到衝擊之際，還有網友發現小米長期以來都在廣告宣傳中玩弄文字遊戲，誤導甚至是欺騙消費者。例如，在小米17 Pro手機的宣傳海報中，有着「逆光之王」的大字標語，但海報右下方的小字卻寫着「逆光之王是產品設計目標」。同樣的，在雷軍當年的SU7演講上，他說「小米的c to b1體化電池技術，經過了包含碰撞、擠壓、火燒在內的1050項安全標準測試，這些測試項目數是國家標準的20倍。」在這次事故之後，許多網友期待着雷軍真誠的道歉、反思、善後、召回，認為只有這樣才能挽回人們對小米的信心。但讓人意外的是，雷軍卻在16日的世界智能網聯汽車大會上怒斥網絡水軍和黑公關，呼籲在政府指導下共同淨化產業環境……有網友回應道：「你不能聽不進去任何批評的聲音，甚至把所有批評聲音都歸結為友商亡我之心不死，這樣才是危險的徵兆。」
其實，早就有網友注意到，在習近平認為中國可以實現「彎道超車」的領域，同樣也是嚴控言論、不容批評的地方。早年中國大規模推廣5G之時，反對聲銷聲匿跡，輿論場一片叫好聲，科技博主何同學更是視頻立下五年之約。如今回頭看，不少網友調侃何同學是「5G技術唯一受益者」，言下之意便是，這個曾被寄予厚望的國家戰略並未兌現預期，也未能實質改善人們的生活。如今官方在電動汽車領域其實重複了類似的路數，只是它引入了企業競爭，提供了對消費端的補貼。但在一個非完整意義的市場環境中，車企玩規則的能力早就超過了創新能力。網友打趣說，現在國產電動車最強的部門不是研發，而是法務——動不動就以「名譽侵權」起訴用戶。以至於公眾在談論這些品牌時，被迫採用菊花（華為）、B養滴（比亞迪）、粗糧（小米）等暗語來規避風險，一個連品牌名都不敢直說的語境，本身就已經夠荒誕、夠扭曲了。如今，曾多次表示會接受外界批評建議的雷軍似乎也找到了更優路徑，那就是成為華為第二，成為國家戰略庇護下的「民營企業」。
本周，前環球時報主編胡錫進突然在微博發文感嘆「（當前）社會的寬容度變低了」。他說「現在有許多群體都不願意在網上發聲了，導致公共輿論的面貌變得不再完整。這種群體性噤聲是互聯網時代公共信息領域的一個損失……當只剩一些群體在活躍表達，那樣情況一定不會太好，會導致新問題的出現。」胡錫進的這番表達讓許多人感到意外，畢竟當今輿論的保守、封閉、倒退恰恰是胡錫進之流當年活躍的結果。但讓御用文人也都發出了不夠自由的感嘆，可見昏君是何其昏！諷刺的是，在這條微博的評論，不少網民將胡錫進批評為「被時代淘汰的老公知」，也算是證明了什麼是「從當年的隊尾巴變成了現在的排頭兵」。有網友說胡錫進的感嘆可能真有一絲真誠，畢竟輿論管制太嚴已經是基本共識，連他自己也被反噬得不輕。但也有人懷疑，，胡錫進可能是從高層政鬥中嗅到了什麼，沒準是配合大鳴大放呢？畢竟中國最近出現了「文革結束以來軍中最大規模的整肅」。
至於胡錫進文中提到的「開放社會」，有網友吐槽說中國從來就不是什麼開放社會，而是一個封閉社會，因為開放社會的標誌在於——公民有權質疑、社會能夠糾錯、權力受到約束、思想自由流動；而支撐這一切的根基，正是言論自由。也正因為缺乏這一根基，中國社會才不斷上演各種魔幻現實：有車企一年兩起安全事故，不但沒有嚴肅的道歉、賠償、召回、受罰。相反，董事長還站出來指責輿論氛圍不友好有惡意，企業法務部門更宣佈要以「零容忍態度強化輿情監控」，對普通人的「侵權行為」追責到底。南方周末曾發出關於成都SU7事故的報道，現在卻已經無聲下架。歸根結底，一個封閉社會在各領域都極度敵視言論自由，用輿論管控取代公共討論/問責，把批評看成威脅，把沉默當作穩定。在這種氛圍之中，就連批評小米都可能被視為給中國汽車行業添堵、抹黑、動搖國運，最終結果又何止胡錫進所說的「不會太好、會出問題」呢？
