8月22日凌晨，中國青海省川青鐵路尖扎黃河特大橋發生鋼索斷裂事故，造成12人死亡、4人失聯。事故發生時工程已接近完工，原定8月26日舉行合龍儀式。根據《香港01》報道，倖存工人透露，為了趕在月底前完成合龍，工地連夜趕工，事發時距離合龍僅差四五米。施工方也證實夜間作業確為趕進度所致。這種為「獻禮」而忽視安全的操作，引發外界質疑事故實為人禍。
出事單位為中國國企「中鐵大橋局」，隸屬於中國鐵路工程集團（中鐵集團）。而這已非該集團首次發生重大工程事故。今年3月，中鐵集團旗下的「中鐵十局」在泰國曼谷承建的一棟30層審計署大樓，在地震中瞬間倒塌，造成近百人死亡或失聯。4月，泰國特別調查局以涉嫌違反《外國商業法》拘捕中鐵十局泰國分公司總經理張傳令。初步調查顯示，中鐵十局涉嫌找三名泰國人掛名持有公司51%股權，以規避泰國對外資企業的股權限制，實則由中方控制。
更嚴重的是，大樓的監工文件中發現多達30個工程師簽名疑似偽造，施工過程中還涉嫌擅自更改設計和使用劣質材料，以降低成本。目前泰國當局已準備將張傳令及三名掛名股東移送檢方。
類似事件並非孤例。2024年，中鐵集團參與翻修的塞爾維亞諾維薩德火車站，在啟用僅三年後頂棚坍塌，造成16人死亡。該項目原本旨在將車站提升為符合歐盟標準，但事故暴露出嚴重的施工質量和監管問題，引發大規模反政府示威。本月初，當地已有11名官員因涉嫌協助中國企業非法獲利被捕。據《彭博》報道，車站翻修由中國鐵路國際公司與中國交通建設股份公司承建，屬於中國「一帶一路」在東歐的重要項目。
從東南亞到歐洲，中鐵集團近年來接連在海外出現重大事故，暴露出其在海外擴張中的安全隱患和體制問題。這些以「一帶一路」為名的工程項目，往往伴隨趕工、監管缺失和腐敗，屢屢釀成災難。而今青海的尖扎橋事件，不僅是又一起悲劇，也令外界對中國基建「走出去」戰略的安全性和可持續性提出嚴重質疑。
