江蘇省鹽城市響水縣一座在建大橋2月2日傍晚突發倒塌，已確認造成至少2人死亡、3人失聯，再度將中鐵系統工程安全問題推上風口浪尖。
事發地點為鹽城市正在興建的連申線月港大橋。據通報，2日下午約5時許，施工結構突然坍塌，現場多名工人被埋。官方隨後證實，2名重傷人員經搶救無效死亡，另有3人至今下落不明，搜救仍在進行。
該工程承包方為**中鐵十二局。近年來，中鐵體系相關工程事故頻頻曝光，引發社會強烈質疑。就在上個月，中鐵十二局與義泰發展共同承建的中泰高鐵項目發生起重機倒塌事故，造成2死5傷；而2024年3月在地震中整體倒塌、震驚國際的曼谷審計總署大樓**，同樣由這兩家公司合作興建。
類似事故並非個案。2024年8月22日，由**中鐵大橋局集團施工的川青鐵路青海段尖扎黃河特大橋**突發崩斷，事故最終造成12人遇難、4人失聯，成為近年中國基建領域最嚴重的施工災難之一。
事故接連發生，也引爆中國網絡輿論。大量網友憤怒留言：「怎麼又是中鐵？」、「這兩年中鐵這麼野嗎？」、「基建神話是不是破了？」、「事故越來越多，卻看不到真正追責」。
阿波羅網評論員王篤然分析，從工程專業角度看，橋樑與大型基礎設施施工屬於高風險作業，任何一次坍塌，往往並非「偶發」，而是設計、施工、監理、驗收多重環節失守的集中爆發。當同一系統、同一類企業在短時間內反覆出事，就已不再是單點技術問題，而是制度性風險。
更值得警惕的是，在高度行政化、層層轉包的工程體系中，安全責任被不斷稀釋：趕工期、壓成本、弱監管成為常態，而事故後的問責，往往止步於「施工人員操作不當」或「自然因素」。這也是公眾不滿持續累積的根本原因。
中共長期以「基建速度」和「工程規模」自豪，但如果安全底線不斷被突破，所謂的基建優勢反而會演變為系統性隱患。一再發生的中鐵系重大事故，正在動搖社會對工程質量與監管體系的基本信任。
當「又是中鐵」成為網絡流行語時，本身就已經是一種嚴厲的警訊。
（央視報導截圖）
