有評論指出，中國新能源汽車目前逼近極限的行業和供應鏈內卷，和低效低利潤的逐底競爭，暫時繁榮後的許多陣痛是否要全社會來承擔消化?
長城汽車董事長魏建軍最近在中國社交媒體上有了「扒開行業底褲」的名聲。他在今年5月23日新浪財經訪談中說：「汽車產業里的』恆大』已經存在，只不過是沒爆而已。」總部位於新加坡的「端傳媒」發表評論《極限競爭：中國新能源汽車的膨脹與坍縮》，作者侯奇江指出，實際上早在2024年4月，美國財政部長珍妮特·耶倫訪華特地表達對新能源汽車等行業「過剩產能」的擔憂。然而，中國新能源汽車近年發展迅速，居世界第一，在2024年還挑起中國出口「新三樣」大梁，是在中國整體經濟表現欠佳情況下為數不多的亮點，因此中國政府在輿論上予以極大的支持和關注，以「美國對華科技打壓」、「歐洲設置貿易壁壘」等政治化描述，否認產能過剩——它成為新能源汽車行業中，一個政治不算正確的表述。
作者認為，面對新能源汽車產業發展的終極目標，中國已經取得絕對規模的勝利，但從整體行業的市場能力和健康程度，由低成本優勢轉向高技術密集躍遷，到就業穩定和產業集群競爭力方面，這一產業還有許多道路要走。
文章說，目前逼近極限的行業和供應鏈內卷，和低效低利潤的逐底競爭，不僅帶來了快速膨脹局部坍縮的虛火亂象，也引出了一個這樣的疑問：如果這場變革無法提高整體產業鏈的健康水平和實力，也無法把由此累計的社會財富有效地分配回給市場和全社會，反而進一步加劇資源集中與階層固化，那麼，暫時繁榮後的許多陣痛是否要全社會來承擔消化?
中國經商環境惡化的兩個例子
台灣「上報」發表文章《五星級飯店消失和比亞迪欠款背後》，作者陳鴻達指出，近來中國境內五星級飯店驟減應可反映出中國消費的急凍，而中國經商環境惡化也可從大企業積欠供應鏈貨款窺見一斑。
文章說，根據中國的文化和旅遊部統計，該國五星級酒店在2020年有850家，但截至去年底僅剩736家，不過5年時間減少114家。這是一個值得深究的指標，除了反映中國經濟的困頓外，也可觀察中國是否開始走向鎖國的道路。作者認為，這背後原因除了景氣不佳，國內民眾消費能力降低外，外國人不來了也是主要原因。疫情過去幾年了，2024年外國遊客不到之前的三分之一。這中間中國也是有努力爭取外國觀光客，例如擴大免簽範圍與停留時間，並加強多語言的觀光服務。但這幾年中國不管是內政或外交的種種作為，讓西方民眾對中國的好感度下降。甚至美國與澳大利亞等國，更對其人民人身安全提出示警，建議其國民重新考慮是否前往中國旅行。
文章還指出，在中國大型企業積欠供應商貨款的情形越來越嚴重。以比亞迪為例，這個當今全球產量最大的電動車公司，其苛扣下游供應商的作法，來支持其「零公里二手車」等割喉競爭手段，在在都令人對該公司能否永續經營下去感到質疑。這也顯示出中國經商環境的惡化，並聯想到之前恆大地產的類似做為對整個社會的衝擊。
比亞迪會成為電動汽車領域的「恆大」嗎?
