近日，豐田汽車公司董事長豐田章男的言論，再次引發了關於電動汽車(EV)環保性的討論。
多年來，他一直表示強迫所有人購買電動汽車並非正確方向。豐田董事長堅決認為，轉型不能操之過急，全力發展電動汽車將對整個汽車行業產生巨大影響。如果內燃機被迅速淘汰，整個供應鏈中的數百萬個工作崗位將面臨風險。在環境方面，豐田章男堅持認為，電動汽車仍然比混合動力汽車污染得多，在過去五年中，混合動力在減少日本二氧化碳排放方面所起的作用，比電動汽車更大。
豐田章男表示，自1997年推出第一代普銳斯以來，豐田已售出約2700萬輛混合動力汽車，這些混合動力汽車的碳排放量與900萬輛純電動汽車相當。一輛電動汽車的污染程度相當於三輛混合動力汽車。
但如果我們在日本生產了九百萬輛純電動汽車，實際上會增加碳排放，而不是減少，這是因為日本依賴燃煤電廠供電。
儘管如此，豐田章男重申，混合動力汽車並非唯一的解決方案，豐田也將繼續研發內燃汽油和柴油發動機、純電動汽車(EV)、插電式混合動力汽車(PHEV)以及氫燃料電池電動汽車(FCEV)。
不過，豐田章男的看法也引起業內人士的爭議。
有研究顯示，電動汽車在生產過程中確實會產生較高的碳排放，主要源於高壓電池所需的原材料的開採、提煉和加工過程。
但電動汽車上路後會逐漸「償還」碳排放債務，總體排放量逐漸降低。相比之下，混合動力和燃油汽車的碳排放量會隨時間增加。
同時，電動汽車的環保性在全球範圍內受到認可，隨着可再生能源發電的增長，電動汽車只會變得更清潔。汽車製造商也在開發低碳製造工藝的電池技術，減少所謂的「碳債務」
豐田章男質疑電動汽車是否環保，真相究竟如何？
在環保出行的討論中，電動汽車(EV)與傳統燃油汽車(ICE)以及混合動力汽車(HEV)的優劣對比一直是焦點話題。儘管科學界早已達成共識，電動汽車在減少環境污染方面表現卓越，但這一話題仍不時引發爭議，甚至在汽車行業的高層也存在不同聲音。
IT之家注意到，今年 4 月，豐田汽車公司董事長豐田章男在接受《Automotive News》採訪時的一番言論引發爭議。他指出，900 萬輛電動汽車的排放影響相當於 2700 萬輛混合動力汽車。這意味着，按照他的說法，一輛電動汽車的污染相當於三輛混合動力汽車。豐田章男還強調，豐田公司希望通過「多路徑」方式減少排放，包括研發更高效的燃油發動機、混合動力、氫能源以及電動汽車等多種動力系統。
豐田章男提到，豐田已售出約 2700 萬輛混合動力汽車，其排放影響相當於 900 萬輛電池電動汽車(BEV)。但他同時指出，如果在日本生產 900 萬輛 BEV，實際上會增加碳排放，而非減少。這是因為日本的電力主要依賴於熱電廠，而這些電廠大多使用化石燃料發電。然而，近年來日本可再生能源在能源結構中的佔比正在迅速上升。
儘管如此，豐田章男的言論被一些媒體解讀為「對電動汽車的致命打擊」，並被用來廣泛質疑電動汽車的環保性。然而，這種觀點忽視了電動汽車在全球範圍內的減排潛力。
據 Insideevs 報道，要準確比較電動汽車、混合動力汽車和插電式混合動力汽車(PHEV)的排放情況，需要考慮諸多因素，包括地區電力結構、駕駛習慣和電池使用情況等。電動汽車在生產過程中確實會產生較高的碳排放，這主要源於其高壓電池所需的原材料(如鋰、鈷和鎳)的開採、提煉和加工過程。這些材料的開採過程不僅危險，還會耗費大量水資源。
根據《IOP 科學》雜誌上發表的一篇研究論文，汽油和混合動力汽車在製造過程中會產生 6 到 9 噸二氧化碳排放，而電動汽車在交付給消費者之前則會產生 11 到 14 噸二氧化碳排放。然而，這只是故事的一部分。一旦電動汽車上路，它們會逐漸「償還」碳排放債務，其總體排放量也會逐漸降低。相比之下，混合動力和燃油汽車的碳排放量則會隨着時間推移不斷增加。在行駛一定里程後，電動汽車有可能完全抵消其初始碳排放。
具體需要行駛多少里程才能實現這一點，不同的研究給出了不同的答案。2023 年，美國阿貢國家實驗室的一項研究發現，電動汽車需要行駛 1.95 萬英里(IT之家註：約 3.14 萬公里)才能抵消製造過程中產生的排放。根據 FactCheck.org 的數據，這不到美國普通駕駛者兩年的行駛里程。而《自然》雜誌上的一項研究則認為，碳排放的減少要到行駛約 2.8 萬英里(約 4.51 萬公里)時才會開始顯現。不管怎樣，電動汽車在長期使用中無疑是更清潔的選擇。
值得注意的是，並非所有混合動力汽車都相同。傳統的混合動力汽車(如豐田普銳斯)配備小型鋰離子電池組，只能在短時間內依靠電力驅動，之後燃油發動機會啟動。而插電式混合動力汽車(PHEV)則配備更大的電池組，車主可以為其充電，它們能夠在燃油發動機啟動之前依靠電池行駛更長的距離，通常在 30 到 50 英里之間。在生產過程中，它們的碳排放量介於電動汽車和純燃油汽車之間。
電動汽車懷疑論者常常強調電力來源的重要性，但實際上，其影響並沒有想像中那麼大。美國在可再生能源的使用上一直進展迅速，直到去年年底。根據能源智庫 Ember 的數據，截至 2024 年底，美國 43% 的電力來自清潔能源。
此外，燃油汽車不僅在製造過程中會產生排放，其運行所需的化石燃料開採、水力壓裂和精煉過程也會產生排放。而且，燃油汽車在燃燒汽油時效率低下，只有約 20% 到 40% 的燃料轉化為能量，其餘部分都以熱損耗的形式浪費掉了。相比之下，電動汽車將超過 90% 的電能轉化為驅動車輛的動力。
綜合所有這些因素，《IOP 科學》雜誌的研究指出，電動汽車在行駛 2.2 至 2.4 年的時間內，其生命周期內的二氧化碳排放量就可與混合動力汽車持平。電動汽車與純汽油汽車達到排放量持平的時間甚至更快，只需 1.3 至 1.6 年。
此外，該研究還考慮了電網排放因素。這項 2022 年 3 月發表的研究發現，在美國 2983 個縣中，電動汽車是最清潔的選擇，而在 125 個縣中，混合動力汽車是排放最少的選擇。
包括麻省理工學院氣候門戶網站和美國環保署(EPA)的「電動汽車誤區」頁面在內的其他多份報告也得出結論，在大多數情況下，電動汽車都比其他類型汽車更清潔。
在全球範圍內，可再生能源發電的使用正在迅速增長，這意味着電動汽車隨着時間的推移只會變得更清潔。同時，汽車製造商也在開發需要較少稀有礦物和低碳製造工藝的電池化學技術，例如磷酸鐵鋰(LFP)和富鋰錳(LMR)電池。
這意味着未來的電動汽車不僅在駕駛過程中更清潔，而且從工廠生產開始就更環保，其所謂的「碳債務」也會大大減少。
這並不是說混合動力汽車和插電式混合動力汽車是清潔空氣的敵人。事實上，對於那些尚未準備好完全轉向電動汽車的消費者來說，混合動力汽車是一個不錯的選擇。插電式混合動力汽車在定期充電的情況下，可以像電動汽車一樣用於日常通勤。而傳統混合動力汽車在燃油經濟性和排放方面仍然比純燃油汽車有顯著優勢。即使是現代燃油汽車，其清潔程度也比幾十年前有了很大進步。
但在大多數情況下，電動汽車在效率、排放和可持續性方面都優於其他兩者。如果要實現零排放的未來，電動汽車無疑是實現這一目標的最有希望的方式。
