中國新能源車發展速度超快。二十年時間，就達到了產量世界第一。去年至今，比亞迪出口量暴增400%，引起歐美汽車業恐慌，美國採取了100%關稅予以抵制。
小粉紅中粉紅老粉紅們，因此覺得光榮自豪，臉面有光，在外國人面前挺起了胸膛。
新能源車，似乎證明了政府主導政府補貼的發展模式是對頭的，證明了彎道超車是可行的。
然而，掀開華麗外表，看看里子，真是不看不知道，一看嚇一跳：
中國目前製造新能車的廠家一共169家。總負債規模6萬億。負債比例都在70%以上，最高的達90%。
盈利的卻只有3家。這三家中盈利最高的比亞迪，也只有2.5%。（特斯拉是15%）
新能源車產能年產兩千萬輛，國內市場在政府補貼之下，撐死了只能賣掉一半。如果政府取消了補貼，一半也賣不掉。
為了搶佔這一千萬輛的市場，比亞迪領頭掀起降價大戰，降價幅度高達32%。這簡直就是割喉戰。比亞迪本來利潤率就很低，如此降價不是自殺嗎？但是，比亞迪在保利潤與搶佔市場份額方面，只能選擇後者。
只有搶佔了足夠市場份額，把對手擠垮後，還可以提價把利潤補回來。另外，只要銷售量不降甚至上升，供應商就不得不繼續依賴比亞迪，繼續供貨繼續讓比亞迪拖欠債務。這樣，比亞迪的財務危機就不會爆發。
比亞迪5715億債務90%是欠供應商的。這是比亞迪能夠迅速擴張的主要招數。整個行業大體都是如此。
割喉戰的結果，能存活下來的企業不到一半。這還是按照市場保有量1千萬平均分配來計算的。實際上，競爭的結果，贏家通吃。絕大多數廠家都將破產倒閉。
新能源車全行業（直接製造、直接供貨、間接供貨）總就業人數為1700萬。三分之二倒閉，新失業人數又添加千萬。6萬億債務，4萬億暴雷，更不知有多少人遭殃。
這就是政府主導政府補貼，彎道超車的結果。
1978年全國展開實踐是檢驗真理的唯一標準大討論，老一輩經濟學家在《人民日報》發表文章，總結大躍進的慘痛教訓說，違背市場規律是要受到懲罰的，是要付出沉重代價的。
