在加拿大銷售中國電動是應該支持還是反對？Postmedia的資深編輯Andrew McCredie撰文指出，這取決於你問誰，中國電動汽車品牌進入加拿大市場要麼是加拿大國內汽車製造業務的終結的開始，要麼是加拿大大規模採用電動汽車的解決方案，從而減少碳足跡。
中國汽車製造商在世界各地銷售電動汽車，但值得注意的是，北美市場除外，因為加拿大和美國都對北美銷售徵收了100%的關稅。歐盟的關稅為38%，但這並沒有阻止中國電動汽車在歐盟市場佔據主導地位，中國製造的電動汽車的份額將從2019年的僅1%躍升至2023年的50%以上。
比亞迪、蔚來、愛拓和五菱宏光等中國品牌的電動汽車吸引力在於雙重：價格更低、技術更先進，均優於全球競爭對手。非常受歡迎的比亞迪宋起價為24,398歐元（合36,618加元），而特斯拉Model Y起價為43,970歐元（合65,993加元）。
中國企業青睞於使用磷酸鐵鋰（LFP）電池，這種電池比西方汽車製造商使用的鋰鎳錳鈷（NMC）混合物更安全、更便宜。這種情況正在改變，福特等汽車製造商承諾建設LFP生產設施，但目前中國電動汽車製造商是電池技術的領導者。
**中國為何在電動汽車領域佔據主導地位？
中國在生產電動汽車方面具有明顯優勢。它擁有高度本地化的供應鏈，降低了物流和運輸成本，勞動力成本低，材料成本低，技術先進，投資強勁，具有規模經濟。
中國流水線工人的每小時工資為4.20美元起，而北美流水線工人的每小時工資為29美元起。中國的電池價格比北美低24%，而且中國汽車製造商在電動汽車生產中使用了大量機械人勞動力。
行業觀察人士認為，中國電動汽車製造商的技術創新速度提高了30%。預計今年中國國內汽車產量將超過3500萬輛。去年，全球生產線下線了近9000萬輛汽車。其中加拿大不到200萬輛，而美國則佔1000萬至1100萬輛。
所有這些因素對於中國汽車製造商能夠生產出比全球同行更便宜且技術更先進的電動汽車都發揮了重要作用。然而，他們享有這一優勢的最大原因是中國政府提供的巨額補貼，據報道自2009年以來已達300億美元。此外，超過720億美元的銷售稅減免也刺激了中國電動汽車的生產。特魯多和拜登政府都將政府的這種支持作為對中國產電動汽車徵收100%關稅的主要原因。
**不應該讓中國電動汽車進入加拿大的理由
這些100%的關稅顯然帶有保護主義的味道，這無疑是其核心。加拿大汽車製造商協會主席金斯頓(Brian Kingston)在最近的《金融郵報》報道中表示：「實施（關稅）是因為我們清楚地認識到我們的汽車行業不能受到中國補貼行業的損害，並且我們努力確保加拿大與美國保持一致」。這位遊說團體的發言人補充說，他預計對中國汽車徵收的關稅在兩國都將繼續存在。
需要注意的是，金斯頓說的「破壞」其實是「摧毀」。這當然是許多支持關稅人士的觀點，他們認為大量廉價的中國電動汽車湧入將對加拿大國內汽車製造業構成生存威脅。當然，美國總統最近的關稅言論也帶來了類似的可能性，但人們希望他只是在敲響談判的鼓。
至於應該對中國電動汽車徵收多長時間的關稅，汽車業高管和業內人士認為，五年的時間應該足以讓西方汽車製造商在價格和技術方面與中國同行持平。比亞迪行政總裁王傳福似乎同意這個時間表，他近日對中國國家電視台表示，中國的電動汽車「在產品、技術和產業鏈方面領先三到五年」。
此外還有安全問題。2023年，加拿大政府禁止中國電信巨頭華為在加拿大境內安裝5G網絡設備。加拿大是五眼情報聯盟中最後一個這樣做的國家，理由是這為國家支持的網絡間諜活動提供了極大的可能性。有理由相信，出於類似的原因，中國電動汽車也應該被禁止。
專家表示，無論是中國製造還是其他地方製造的電動汽車，都擁有大約十幾個攝像頭、類似數量的超聲波傳感器和雷達，以及數千個運行軟件並收集和處理大量數據（包括地理位置信息）的半導體晶片。如果外國政府或外國黑客能夠進入這一技術環境，他們就能了解到有關司機、他們的環境、他們的聯繫人和僱主的各種信息。
中國則禁止西方科技巨頭Facebook和谷歌，並於2021年禁止政府僱員駕駛特斯拉上班，理由是擔心軍事基地和研究園區的安全。
**應該讓中國電動汽車進入加拿大的理由
電動汽車專家談論在加拿大採用電動汽車，主要的好處是成本。同類燃氣驅動汽車和電動汽車之間的價格差異徘徊在$15,000至$20,000左右。期待已久的價格平價情景尚未到來，減緩了加拿大電動汽車的普及率，特別是因為下一批征服者並不是精通技術的早期採用者。
由於政府退稅和激勵措施停滯或徹底取消，加拿大購買電動汽車的成本對於許多原本感興趣的司機來說仍然是一個難以接受的問題。
2025年前後電動汽車領域的終極目標是續航里程為400公里、售價低於40,000加元的汽車。在加拿大，唯一一款低於該價格門檻的電動汽車是菲亞特500e，但續航里程僅為227公里。
加拿大電動汽車倡導者認為，如果允許中國電動汽車進入加拿大，電動汽車的普及率將會猛增，而原本不太可能達到政府規定的2035年電動汽車銷售限制（不准生產新的燃氣汽車）的情況將會重新出現。
還有一種觀點認為，將中國電動汽車排除在北美市場之外會減緩國內汽車製造商的創新，因為他們不需要擔心與技術先進的中國電動汽車競爭。因此，儘管中國電動汽車繼續前進，但福特和通用等公司的電動汽車卻會在平庸的海洋中掙扎。
**未來將會怎樣
我們正經歷着世界汽車行業的精彩時代。新興技術有望帶來更安全、更清潔、更愉快的駕駛未來，這無疑具有顛覆性和不確定性，但同時也令人驚奇和興奮。中國汽車崛起最有趣甚至令人不安的方面之一是，未來像比亞迪這樣的公司可能會在加拿大設立工廠生產電動汽車。
這種情況似乎很美妙，但是，如果現任美國政府扼殺加拿大國內汽車製造基地，如果比亞迪開始收購和改造阿利斯頓、劍橋、奧克維爾、奧沙瓦和伍德斯托克已關閉的工廠，加拿大為什麼不想要比亞迪可能帶來的就業機會和投資呢？
值得注意的是，比亞迪海鷗在中國的售價僅為12,000美元，這意味着即使徵收100%的關稅，它也是一款非常便宜的電動汽車，因此，在加拿大街頭看到中國電動汽車似乎只是時間問題。
中國電動汽車不會消失，而且由於中國企業追求的是市場份額而不是盈利能力，至少在可預見的未來，關於是否以及何時應該降低關稅的爭論才剛剛開始。
