美國總統川普威脅對進入美國的加拿大產品徵收關稅，並計劃對進口鋼鐵和鋁徵收關稅，這引發了加拿大汽車行業的恐慌，專家警告稱，這可能會導致停工和供應鏈中斷。
但專家表示，在加拿大生產汽車以滿足加拿大市場的需求並不是解決辦法——相反，加拿大可以將目光投向「南北」走廊之外。
據CBC報道，加拿大汽車製造商協會(CVMA)主席兼行政總裁布萊恩·金斯頓(Brian Kingston)表示，加拿大擁有強大而蓬勃發展的製造業，擁有五家全球汽車製造商。
「但整個行業都是圍繞這種南北一體化設計的，」他說。
「如果我們進入一個高度保護國內市場的時代……那將是極其低效的。這樣做成本極高，因為加拿大是一個相對較小的市場。
他說，加拿大人每年購買的汽車不到200萬輛，與全國組裝的汽車數量大致相同。
但在加拿大組裝的汽車大部分銷往美國市場。
川普希望在底特律生產加拿大組裝的汽車
川普表達了他對這些出口的厭惡，稱他寧願在底特律生產汽車。
自1月20日就職以來，美國總統已三次威脅徵收將影響北美汽車業的關稅。
他首先承諾對所有加拿大商品徵收25%的關稅，對能源徵收10%的關稅，但在加拿大尋求解決美國對邊境安全的擔憂期間，上述關稅均暫停30天。
周一，川普對福克斯新聞記者表示，如果「美國不能與加拿大達成協議」，他將對加拿大製造的汽車徵收高達100%的關稅。
同一天，他宣佈對進口鋼鐵和鋁徵收25%的關稅，並將於3月12日生效。
但多倫多大學羅特曼管理學院的教授迪米特里·阿納斯塔基斯(Dimitry Anastakis)表示，過去60年來，由於連續的自由貿易協定，汽車行業已經變得高度一體化，汽車零部件在最終車輛下線之前要多次跨越加美邊境。
金斯頓表示，關稅阻礙了加拿大和美國之間零部件的自由流動，可能導致跨境供應鏈中斷而導致工作停工。
然而，溫莎大學機械與汽車工程學教授表示，在加拿大為加拿大市場生產汽車是「一個不錯的想法」，但不是一個可持續的選擇。
彼得·弗里斯(Peter Frise)是一支試圖設計加拿大汽車的團隊的成員之一，但表示他們無法讓工業界接觸到它。
「這絕對是不可能的，」2000年創立國家汽車研究網絡的弗里斯說。
「當我們與業界討論此事時，他們開始儘可能地拒絕。……他們說這絕對不可能。我們永遠不會這樣做。我們甚至不想談論這件事。……我們永遠也承受不起這樣做。
例如，加拿大製造商和出口商協會總裁兼行政總裁丹尼斯·達比(Dennis Darby)說，澳大利亞多年來一直試圖在汽車領域展開競爭。
「它有自己的汽車公司，這些公司都是在澳大利亞運營並受到關稅保護的全球汽車公司，」達比說。
「他們最終放棄了，因為他們做不到，所以在澳大利亞根本沒有生產。
達比說，曾經經常可以看到美國工廠在加拿大設立分支機構，為加拿大市場生產各種產品，但技術已經發展，汽車製造商也進行了整合。
「白手起家創建一家汽車公司是不切實際的，」達比說。「上一個這樣做的人是伊隆·馬斯克，他擁有數十億美元的資本。
如今，加拿大是麥格納國際等大型零部件製造商的所在地，這些製造商為全球供應鏈生產產品。
專家稱加拿大需要尋找新市場
他說，加拿大最好的行動方案是尋找方法在美國以外擴大這些產品的市場
他說：「作為加拿大人，我們還沒有修建真正良好的東西走廊。
「我們與亞洲簽訂了自由貿易協定，我們與歐洲也簽訂了自由貿易協定。但是，我們還沒有利用這些協定。
弗里斯表示，美國人也將發現自己因關稅和關稅威脅而陷入困境。
他說，汽車工業使用的約90%的鋁來自魁北克。
「他們無法真正取代它，」弗里斯說。「關鍵因素是大量電能。而且必須是電力，而美國沒有足夠的發電能力。……他們必須建造六座核電站。
