加拿大終於要有高鐵了！
據Radio-Canada透露，特魯多政府將在未來幾周內宣佈連接魁北克市和多倫多的高速鐵路計劃。
該項目的支持者希望列車能在3小時內將乘客從蒙特利爾送到多倫多。
相較之下，如果開車的話，兩個城市之間的行程大約需要五個半小時。
消息人士表示，該列車將以每小時300公里的速度行駛，是Via Rail目前列車速度的兩倍。
其實早在2021年，渥太華就宣佈計劃建設所謂的「高頻」（HFR）鐵路走廊，在多倫多、彼得堡、渥太華、蒙特利爾、三河市、拉瓦爾和魁北克市停靠。
消息人士還透露說，聯邦政府現在已經決定把多倫多到魁北克市的線路改為高速的。
據悉該列車將使用新建的獨立電氣化軌道，並以高頻次運行。
除了魁北克市、蒙特利爾和多倫多之外，它還將服務於三河市、拉瓦爾、渥太華和彼得堡。
據消息人士稱，聯邦政府已經從三個競爭財團中選擇了一個中標者，預計將在未來幾周內宣佈這一消息。
交通部長Anita Anand的發言人不願證實這一消息，因為合同尚未授予，最終敲定合同可能還需要幾個月的時間。
該發言人表示：「目前沒有合同授予給魁北克-多倫多走廊鐵路項目的財團，我們的自由黨政府對加拿大的未來有一個雄心勃勃的變革性計劃。」
在10月16日於多倫多舉行的一次經濟會議上，交通部長Anita表示，聯邦政府「正在推進目前收到的三份高頻高速鐵路投標中的一份」。
「鐵路將提高生產力，提高效率，降低碳排放，並允許在這些鐵路線上建造更多的住房。」
要知道，政府選擇了以下三個財團來競標魁北克市和多倫多之間的高頻鐵路項目，分別為：
Cadence：包括CDPQ Infra、SNC-Lavalin、Systra Canada和Keolis Canada；
Intercity Rail Developers：包括EllisDon Capital、Kilmer Transportation、First Rail Holdings、Jacobs、Hatch、CIMA+、FirstGroup、RATP Dev Canada和Renfe Operadora；
QConnexiON Rail Partners：包括Fengate、John Laing、Bechtel、WSP Canada和德國鐵路（German Rail）。
一位消息人士表示，競標財團警告渥太華，如果列車僅為高頻率而非高速，那麼客流量會縮水，因為客戶希望儘可能縮短行程的用時。
一位政府消息人士透露，該財團的工作表明，高鐵的選擇「比最初預期的要便宜得多」。
而加拿大交通部最初估計，連接兩個城市的高速鐵路的成本可能高達800億加元。
目前來說，還不知道具體是哪個財團贏得了投標。
由於項目辦公室擁有所有標書，它可以在最終項目中使用每個標書中的元素，該項目將由聯邦政府和私人財團共同開發。
預計未來高鐵線路的設計需要4到5年的時間，資金將在該期限結束時分配，因此未來的政府有可能修改或取消該項目。
蒙特利爾大學交通規劃專業的講師，Gris Orange公司的顧問Pierre Barrieau說，高速鐵路可以免去新建高速公路和機場的需要，從而為自己帶來收益。
「我們將為（未來）150年建設這樣一個項目，加拿大應該得到比高頻率列車更好的東西。」
Pierre說，他還認為，高頻而非高速列車不會帶來「出行方式的轉變」，客戶需求也會過低。
「如果該項目最終耗資1,200億加元，我也不會感到驚訝。」
倡導組織加拿大高速鐵路（High Speed Rail Canada）的創始人Paul Langan表示，他希望即將宣佈的消息意味着加拿大正處於「一個轉折點」。
「我認為這就像美國一樣，一旦你在一方面取得了突破，另一個轉機就會突然出現。」
Paul表示，他認為埃德蒙頓和卡爾加里之間的高速鐵路項目可能是最佳選擇。
https://www.cbc.ca/news/politics/high-speed-rail-canada-1.7365835
https://www.theglobeandmail.com/politics/article-cabinet-green-lights-high-speed-passenger-rail-line-between-quebec/
https://www.ipolitics.ca/news/high-speed-rail-between-toronto-and-quebec-city-likely-still-more-than-a-decade-away-says-ceo
