財政部剛剛公佈了八月的財政收支情況,兩組數字十分驚人。一是中央和地方的總赤字高達4.8萬億元。二是全年利息需要2.5萬億元。
近日,中國汽車流通協會向中共政府遞交緊急報告稱,今年前8個月,中國車企「價格戰」造成市場累計損失1,380億元人民幣。
中國經濟蕭條,民眾消費降級,就連暑期的旺季也不旺,餐飲人的「黑色9月」就更慘澹了。
據周一(9月23日)阿根廷央行公佈的最新數據顯示,該國外幣存款總額現已超過240億美元,高於米萊上任時的165億美元左右。
近日民航局與國家發改委聯合印發文件要求,地方政府不得不貼非國際樞紐國際航線,多條國際航線將取消。
中共國竟然都到這個地步了!8月財政收支披露
財政部剛剛公佈了八月的財政收支情況。
1-8月,全國一般公共預算收入14.78萬億元,同比下降2.6%。1-8月,全國一般公共預算支出17.4億元,同比增長1.5%。僅一般公共預算,財政赤字就已經達到2.6萬億
再來看政府基金的收支。
1-8月,全國政府性基金預算收入26821億元。
1-8月,全國政府性基金預算支出48171億元。
這兩項相減,即2.2萬億的赤字。
也即,2024年1-8月,央地政府的總赤字高達4.8萬億元。
以此速度計算,全年的總赤字將達到7.2萬億元。
博主」古老闆的老巢「表示,當代政府紛紛走向了一個方向,即內債不是債,很多國家都不斷地借入債務,但最終根本無法償還。
因為每一年都會有巨額的支出,不要說什麼財政盈餘後來償還債務,光是債務利息,就成為沉重的負擔。
8月30日,財政部數據顯示,截至2024年7月末,全國地方政府債務餘額428009億元。其中,一般債務162425億元,專項債務265584億元;政府債券426347億元,非政府債券形式存量政府債務1662億元。截至2024年7月末,地方政府債券剩餘平均年限9.3年,其中一般債券6.2年,專項債券11.2年;平均利率3.18%,其中一般債券3.17%,專項債券3.18%。
僅是顯性的地方政府債務,一年就需要償還利息1.36萬億元。
中央政府的國債餘額為30萬億左右(2023年末),以平均2.5%利率計算,一年需要償還的利息就達到1.2萬億元。
也即,不計入地方政府的隱形債務,一年光是支付利息就需要2.5萬億元。
以各個經常性赤字、欠下大量債務的各國政府的實踐來看,這些債務,最終都將通過貨幣超發來解決。
作者認為,唯一正確的手段是減支,並且是想盡一切辦法減少支出。
前兩天公佈的青年失業率,高達18%。同時,2019年全國有700萬外賣小哥,2024年幾乎翻倍,達到了1300萬人。
但是,公務員、事業單位、國企,卻沒有裁員潮,這是非常不正常的現象。
八十年代至九十年代,中國一樣經歷過財政危機。大量的體制內人員以各種方式進入市場,是當時的應對方法,大量減少財政供養人員,同步才能減少各種事務的支出。
同時,原有的國企辦社會中的福利體系,也逐步剝離。一大堆國營工廠辦的免費幼兒園、學校、醫院,全部被剝離開,部分機構不再給予財政支持。
新車銷售損失1380億,中國汽協遞緊急報告
今年1至8月,中國車企「價格戰」使新車市場整體零售累計損失1,380億元(人民幣),汽車經銷商面臨資金鍊斷裂問題。近日,中國汽車流通協會向中共政府遞交緊急報告。
據中國汽車流通協會官微消息,近期該協會收到大量會員企業反映,持續的「價格戰」等因素所帶來的汽車市場劇烈變化,使得汽車經銷商深陷泥潭,面臨着資金流動性極度緊張的突出問題。
近日,協會向政府有關部門正式遞交了《關於當前汽車經銷商面臨資金困境和關停風險相關情況的緊急報告》。
報告指,當前汽車經銷商的新車銷售出現大面積虧損,普遍存在現金流赤字經營和資金鍊斷裂風險加劇的情況,已難以擺脫生存的困境。
現階段面臨的兩大主要問題:一是消費不振和廠家批發量的雙重壓力使得經銷商庫存維持高位,為降低資金壓力和融資成本,經銷商被迫低價拋售求生;二是「價格戰」使得進銷倒掛嚴重,經銷商賣得越多虧得越多。
據協會「市場脈搏」監測數據,截至今年8月,經銷商進銷倒掛數據最高已達-22.8%,較去年同期進一步擴大了10.7個百分點。
專家相關數據分析,8月,新車市場的整體折扣率為17.4%,今年1~8月,「價格戰」已致使新車市場整體零售累計損失1,380億元,對行業健康發展產生較大影響。
重磅文件出爐+多國航班撤離,中國多地國際航班懸了
近日,民航局與國家發改委聯合印發了《關於推進國際航空樞紐建設的指導意見》,確認了「3+7+N」的國際航空樞紐發展格局。
在明確定位的基礎上,文件提出一句前所未有的表述,將決定很多城市國際航線的命運:
連接除國際樞紐機場外其他機場的國際航線,地方政府不得安排航線補貼。
這意味着,除了「3+7」里的十大國際航空樞紐之外,其他城市的地方政府,都不能再安排國際航線補貼,完全由市場決定航線安排。
一大批城市的國際航線,懸了。
9月10日,菲律賓亞航(AirAsia Philippines)宣佈,由於服務需求低迷,今年將停止菲律賓首都馬尼拉至中國大陸的所有航班,轉向日本市場。
更早之前,英國航空公司、維珍大西洋航空,汶萊的皇家航空,澳大利亞航空、荷蘭皇家航空都宣佈撤出中國市場。美國的三大航空公司——美聯航、達美航空、美國航空,航班也在減少。
為什麼紛紛停飛中國?根本原因就是:需求變少。國際航班,越來越難賺錢了。
國內很多城市的國際航班,上座率也在下降,處於「吃不飽」的狀態。
這麼多的國際航線,遇到需求不足時,靠什麼維持?很重要的就是地方補貼。
據不完全統計,2016、2017年,中國政府、民航總局支出的航線補貼總額超過百億。
一個典型的案例是青島。2016年,青島市就明確,新開直飛亞洲(地區)的航班,每班根據機型、是否定期等因素補助3萬到8萬元不等。該市2017年市級專項資金預算安排情況表顯示,前往法蘭克福、三藩市、溫哥華、墨爾本四條洲際航線共獲得補貼資金4.97億元。
到了2022年4月,補助升格。青島市宣佈,「十四五」期間全市將投入50億資金用來航空產業財政補貼,「提升洲際及遠程國際聯通性」是當中的重要內容。
如今,在新的政策指導下,青島的地方補貼,恐怕都要全部喊停了。
中國無數餐飲業撐不住,有門店日收入才幾百元
中國經濟蕭條,民眾消費降級,就連暑期的旺季也不旺。
據大陸紅餐網9月19日報導,「最淡」暑期旺季剛結束,餐飲人的「黑色9月」又來了。隨着暑期結束,很多門店生意出現了斷崖式下跌。
報導說,在廣州永慶坊經營牛雜咖啡店的cowcow其其的主理人Vincent表示,暑假結束後門店生意一落千丈,營業額只有暑假的50%左右。
在鄭州某商場經營麵館生意的李彬(化名)透露,「暑期一天還能賣1000多元,進入9月,一天只能賣兩三百,直接掉進『冰窟窿』。」
去年11月,小米(化名)在河南新鄉大學城附近經營一家45平米的酸辣粉小店。開學以後,小店平日營業額大多在400元上下,只有周末才勉強突破600元,與上半年相比,營業額下降了2~3成。
報導提到,在廣州大學城附近的GoGo新天地、貝崗商業街發現,一些客單價相對更高的正餐、火鍋店,生意更慘澹。位於新天地二、三樓的淼福豬肚雞、竹湘園湘菜館等,就餐顧客僅個位數。
餐飲資深觀察者傑哥表示,暑假是傳統的消費旺季,按理說生意相比5、6月至少上漲20%到30%。但杭州、北京、陝西等地,一些連鎖快餐品牌,相比去年8月,營業額普遍下降了2~3成。
一位在北京郊區開重慶小麵館的老闆表示,今年暑期生意大幅下滑,8月的收入僅有8萬元出頭,與去年同期相比,跌幅超過了55%。
對於接下來的「十一」黃金周,很多餐飲人並不樂觀,甚至一些撐不住的業者已經提前離場。
報導提到,今年暑期還未結束,在重慶旅遊地標鵝嶺二廠文創產業園區內開川菜小館的小柯(化名),就明顯感受到了壓力,營業額下降,一天只接待幾桌客人,日收入僅幾百元,同比下降超過40%。進入9月之後,隨着遊客減少,園區內的餐飲生意會逐漸冷清。
小柯已經決定在「十一」之前關掉門店,不再續約租期。「這幾天十來萬的生意過後,三四個月的超長淡季真的熬不下去。」小柯說。
傑哥預測,倒閉潮可能在這個9月來臨,要麼在「十一」之後開始。如果「十一」期間營業額依然低迷,許多餐飲人或許就沒有了繼續堅持下去的理由。
公開數據顯示,今年第一季度,倒閉了46萬家餐廳,第二季度則倒閉了接近60萬家,截止6月30日,上半年餐廳總倒閉數量接近106萬家。如果下半年剎不住車,到年底的總閉店數,大概率超過200萬家。
米萊執政效果初顯,阿根廷美元存款激增80億
據周一(9月23日)阿根廷央行公佈的最新數據顯示,該國外幣存款總額現已超過240億美元,高於米萊上任時的165億美元左右。
米萊提出一項赦免,只要民眾將資金帶回正規體系,在9月30日之前不會受到處罰,因為多年來,儲戶一直試圖在正規銀行體系之外、海外存款,甚至藏匿美元。
米萊是一位經濟學家和前電視評論員,2023年12月在重大經濟危機中上台。
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