中國誓言加強其龐大的「一帶一路」全球基礎設施倡議，並在星期三北京開始的非洲領導人峰會之前承諾開展「高質量合作」。
中國商務部說，非洲已成為「一帶一路」倡議的重要地區。中國2013年到2023年在非洲簽署了價值超過7000億美元的合同。
但中國在非洲的投資受到批評人士的抨擊，他們指責「一帶一路」倡議使各國背負高昂債務或資助破壞環境的項目。
法新社審議了五個在非洲的重要「一帶一路」項目。
肯雅未完成的鐵路
肯雅標準軌鐵路由中國進出口銀行融資修建，連接首都內羅畢和港口城市蒙巴薩，2017年開通以來已經將旅程時間從10小時縮短到4小時。
鐵路造價50億美元，是肯雅60多年前獨立以來最昂貴的基建項目。
但二期連接烏干達的鐵路建設從未實現，因為兩國掙扎償還貸款。
項目也出現腐敗指稱，環保人士對這條鐵路穿越一個野生動物公園提出質疑。
肯雅總統威廉·魯托(William Ruto)去年要求中國提供10億美元貸款並重組現有債務，以完成其它停滯的「一帶一路」項目。
肯雅接受中國的貸款已經超過80億美元。
吉布提港口設施
中國2016年在吉布提建立了首個永久性海外海軍基地，並幫助這個東非國家開發附近的多哈雷多用途港口。
這個據報耗資5億9000萬美元的軍事基地位於紅海和亞丁灣之間的戰略位置。
北京說，該基地用於海軍艦艇補給、支持地區維和和人道主義行動以及打擊海盜，但由於基地靠近一個美國軍事基地，引發間諜擔憂。
與此同時，多哈雷碼頭由中國招商局港口控股有限公司部分所有，但在吉布提政府從阿聯酋杜拜環球港務集團(DP World)手中取得該集裝箱碼頭的控制權後，招商局港口控股有限公司獲得了這個碼頭23.5%的股份，引發關注。
杜拜環球港務集團稱它被迫退出，以便招商局集團接管。
非洲最長的懸索橋
中國央視報道，「一帶一路」倡議在非洲投資幫助建設了1萬2000多公里的公路和鐵路、約20個港口和80多個電力設施。
中國路橋公司在莫桑比克承建了非洲最長的懸索橋，連接首都馬普托與郊區卡特姆貝。
之前穿越馬普托灣最快的方式是輪渡。如果公路旅行，則需要在易發洪水的土路上行駛160公里。
2018年開通的這座橋估計造價7億8600萬美元，95%是中國貸款。
批評人士說，這個項目要價過高，貸款利息過多。
博茨瓦納等地的礦物
「一帶一路」對非洲的投資近年來已轉向開採電動車等中國高科技和綠色產業所需的礦產。
美國企業研究所說，中國2023年對非洲採礦投資78億美元。
這包括國有企業五礦資源(MMG)去年達成19億美元協議，收購博茨瓦納的Khoemacau礦，該礦是世界上最大的銅礦之一。
中國金誠信礦業管理有限公司7月份同意以僅2美元的價格收購贊比亞負債纍纍的Lubambe銅礦。
中國還對贊比亞、納米比亞和津巴布韋鈷礦和鋰礦投了資。
但地區衝突偶爾會阻礙中國的投資。剛果民主共和國當局今年7月暫停了部分地區的所有採礦活動，包括中國公司經營的區域，以「恢復秩序」。
煤炭和清潔電力
中國對非洲的資助包括幾十項發電投資，引發對「一帶一路」倡議環境影響的批評。
中國公司2015年在肯雅簽約，在聯合國教科文組織世界遺產拉穆古城附近建設一座燒煤的發電廠。
但肯雅政府由於抗議和環境影響的反對於2020年取消了該項目。
中共國家主席習近平2021年宣佈中國將不再支持海外燃煤電廠建設。
中國資助者同年7月撤回對津巴布韋30億美元森瓦(Sengwa)煤炭項目的支持。
中國支持者相反出資5.33億美元擴建該國的卡里巴水電站。
中國企業加快對可再生能源項目的投資。在尼日利亞，中國的貸款為49億美元的曼比拉水電站建設提供了部分資金，這將成為該國最大的發電站。
中國國務院新聞辦公室發佈的白皮書說，中國將重點利用「一帶一路」倡議支持綠色轉型項目。
(本文依據了法新社的報道。)
