八一垃圾中轉站於2023年1月開始運行，是為了應對開平市垃圾總量不斷上漲而建立的。江門市政府發佈的《開平市城鎮生活垃圾中轉站特許經營項目(八一垃圾中轉站)》提到，因為開平市城區和各鄉鎮正在運行的垃圾中轉站規模小、年限長，垃圾量持續上漲，轉運能力無法滿足需求，且轉運過程中出現垃圾飄灑、污水滴漏等問題，因而計劃建設包括八一站在內的兩個垃圾中轉站。
建成後的八一垃圾中轉站佔地面積6543平方米，由開平市邦宸環境治理有限公司負責運行，主要收集方圓5公里內的長沙街道、三埠街道、翠山湖新區和包括塘口鎮在內六鎮的城市生活垃圾和經過有效破碎處理的大件垃圾、園林垃圾，在壓縮後進行轉運。這種新的垃圾處理方式，佔地面積小，節省空間，封閉式的管理也能防漏，解決異味和病菌傳播的問題。
但這種新式環衛設施需要一系列安全使用規則。陳松江曾於2019年擔任江西吉安垃圾焚燒廠項目工程監理，他告訴本刊，垃圾焚燒廠的卸料口有三十多米深，按他的了解，中轉站也有六七米至十米，落入其中非常危險。垃圾車卸料時尾重頭輕，卸料時需用2cm粗的地錨勾住車輛保險槓，操作人員需佩戴安全帶，與寄掛點連接，避免意外。現場也要求安全管理員指揮、檢查設備安全性能。「在缺乏專業人士指揮的情況下，清潔工和垃圾車司機很容易出事。」陳松江說。
劉康是中山市古鎮鎮一家垃圾清運公司老闆，他告訴本刊，壓縮式的垃圾中轉站近10年才慢慢推行開，他所在鎮上的垃圾中轉站，原來只是一個臨時露天垃圾堆放場，五六年前被改成壓縮式，但一直以來很多安全規範並未落實。劉康說，在出事前，他們鎮上的垃圾中轉站並無明確安全要求，唯一一條就是聽從現場操作人員指揮。事後，劉康才接到政府統一的安全規範，司機前往二樓卸料口卸垃圾時，必須佩戴安全帽和垃圾站發放的安全帶，嚴格聽從操作人員指揮，「叫你倒車你就倒車，叫你等你就等」，禁止包括跟車司機和站內清潔工在內的閒雜人等上二樓，站內垃圾由鏟車送往卸料口。
6月底發佈的調查報告提到，事發現場八一垃圾中轉站無相應引導人員指揮作業，駕駛員黃某在倒車時未看到張梅，卸料時未下車操作，對事故負直接責任，涉嫌重大責任事故罪；張梅未佩戴安全帶、檢查確認作業周邊環境等安全措施。報告還提到，開平市邦宸環境治理有限公司未對入職人員(包括失聯人員)開展崗前培訓考核合格即上崗作業；未建立安全風險分級管控制度，採取相應管控措施；未建立相應機制，對全員安全生產責任制落實情況考核；八一垃圾中轉站二樓卸料操作平台存在交叉作業，現場未有相應引導人員指揮作業。
在垃圾車運輸司機陳峰看來，此次事故中司機這次的疏忽，可能跟太疲憊，或者着急趕時間有關。陳峰負責一條二三十公里的街道的垃圾清運工作，涉及學校、菜市場和約三十個小區，每個點位約五個垃圾桶。他告訴本刊，自己每天凌晨兩點起床，大概凌晨3點前開始工作，要趕在7點的早高峰前收完垃圾，否則會影響小區垃圾運轉，遭到投訴扣分。為了節省時間，他和跟車助手嚴密配合，「我一踩剎車，他就立刻跳下車」，等陳峰下車，助手已經將一桶垃圾拉到車旁、掛好，陳峰倒好垃圾，第二桶已經拉到車旁。
到達垃圾處理廠越早，排隊等待時間也越短。陳峰說，廚餘垃圾味道很大，尤其是夏天，垃圾發酵了，「像悶熱天氣里，散發的臭雞蛋的味道」，即使換上雨衣，臭味也一直粘在身上，讓人犯噁心。陳峰說，一般來講，市區垃圾處理由環衛處統一管理，每個司機都有助手和休息時間，但鄉鎮垃圾處理很多是外包給私人老闆，再包給司機。鄉鎮垃圾偏遠、點位分散，更需要搶時間。
截止目前，張梅仍未找到，大概率也不可能再找到。她就在一個看似平常的瞬間，消失在了上萬噸垃圾中。譚新倫至今還保留着妻子放在休息室的手機。是接受妻子就此消失的事實？還是繼續尋找妻子，以及如何尋找？他也想不好。
