（三）較大質量事故，是指造成直接經濟損失1000萬元以上5000萬元以下，或者高速公路項目中橋或大橋主體結構垮塌、中隧道或長隧道結構坍塌、路基（行車道寬度）整體滑移，或者中型水運工程主體結構垮塌、報廢的事故。
（四）一般質量事故，是指造成直接經濟損失100萬元以上1000萬元以下，或者除高速公路以外的公路項目中橋或大橋主體結構垮塌、中隧道或長隧道結構坍塌，或者小型水運工程主體結構垮塌、報廢的事故。
本條所稱的「以上」包括本數，「以下」不包括本數。
圖5：根據交通運輸部制定的《公路水運建設工程質量事故等級劃分和報告制度》，梅大高速公路塌陷屬於特別重大質量事故，圖片來源：網絡截屏
按照交通運輸部制定的《公路水運建設工程質量事故等級劃分和報告制度》，2024年5月1日凌晨2時10分許廣東省梅大高速公路發生塌陷屬於特別重大質量事故。
對比照中華人民共和國國務院發佈的《生產安全事故報告和調查處理條例》，重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經濟損失的事故；特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷（包括急性工業中毒，下同），或者1億元以上直接經濟損失的事故，交通運輸部規定的重大質量事故的經濟損失門檻與《生產安全事故報告和調查處理條例》一樣，為直接經濟損失1億元以上。但是交通運輸部規定中對死傷人員沒有具體規定，沒有30人以上死亡，或者100人以上重傷這樣的規定。
交通運輸部的《生產安全事故報告和調查處理條例》中將生產安全事故定義為質量事故，分為一般質量事故、較大質量事故、重大質量事故和特別重大質量事故四個等級。無論是哪個級別的質量事故，都是質量事故。無論梅大高速特別重大質量事故的原因是規劃問題、設計問題、施工問題、監理問題、驗收問題，都是質量問題，運營問題、管理問題、維護問題、電動汽車安全問題也是質量問題。既然是質量問題，就是人的問題，由人的失誤所造成的問題，簡言之是人禍。
對於提交質量事故報告，《公路水運建設工程質量事故等級劃分和報告制度》也做出具體規定：對重大及以上質量事故，省級交通運輸主管部門應在接報2小時內進一步核實，並按工程質量事故快報統一報交通運輸部應急辦轉部工程質量監督管理部門；出現新的經濟損失、工程損毀擴大等情況的應及時續報。省級交通運輸主管部門應在事故情況穩定後的10日內匯總、核查事故數據，形成質量事故情況報告，報交通運輸部工程質量監督管理部門。對特別重大質量事故，交通運輸部將按《交通運輸部突發事件應急工作暫行規範》由交通運輸部應急辦會同部工程質量監督管理部門及時向國務院應急辦報告。
時至今日，廣東省交通運輸廳沒有提交和公佈的質量事故情況報告，交通運輸部向國務院也沒有提交的應急辦報告，或者也沒有相關的新聞報道。
2024年5月1日凌晨2時10分至今，交通部部黨組書記、部長、部安委會主任李小鵬並未到特別重大質量事故現場，調查發生事故的原因，也未出現在公眾場合或者接受記者採訪，對特別重大質量事故做出解釋。只是在5月3日下午，交通運輸部召開全國交通運輸領域重大風險災害大排查大整治視頻調度會，傳達學習貫徹習近平總書記對廣東梅州市梅大高速茶陽路段塌方災害作出的重要指示精神和中央領導同志的批示精神，李小鵬出席會議並講話，講了一番空話套話，要求將人民至上、生命至上的理念貫穿於安全生產防汛救災各項工作之中，全面開展風險隱患排查整治，全力保障「五一」假期群眾安全順暢出行。似乎梅大高速公路特別重大質量事故與他、與交通運輸部沒有任何關係。
記得2023年12月21日，李小鵬在2024年全國交通運輸工作會議閉幕式上要求部下：必須以「時時放心不下」的責任感，敬畏生命、敬畏制度、敬畏責任，做到安全生產的「弦」要永遠緊繃，安全生產的「經」要永遠緊念，安全生產的「招」要永遠緊抓，安全生產的「責」要永遠緊盯，切實樹牢安全發展理念，壓實安全生產責任，做到「三管三必須」，深入開展安全隱患排查治理，強化交通基礎設施安全防護，提升應急搶險救援能力，推動交通運輸安全生產治理模式向事前預防轉型，堅決遏制重特大安全事故發生。
2023年12月21日，李小鵬在2024年全國交通運輸工作會議閉幕式上說：堅決遏制重特大安全事故發生，圖片來源：網絡截屏
2023年12月21日，集交通部部黨組書記、部長、部安委會主任三職於一身的李小鵬要求堅決遏制重特大安全事故發生！堅決遏制重特大安全事故發生！堅決遏制重特大安全事故發生！重要的事情說三遍。考察一個幹部不是聽他說了什麼，而是要看他幹得怎麼樣。2024年5月1日凌晨2時10分許廣東省梅大高速公路（亦稱梅龍高速）發生滑坡、塌陷，已經導致23輛汽車墜落山坡，至少造成48死，30人受傷。李小鵬沒有實現他的承諾！工作失職！李小鵬必須對梅大高速公路特別重大質量事故負責，引咎辭職！
參考文獻（略）
