阿波羅網唐寧報導/習近平專機國航747機隊已離開法國前往塞爾維亞，媒體上出人意料地沒有宣佈飛機訂單。此前曾有外媒預測說，此次訪法期間，中國會與空客公司簽訂一份100架飛機的採購合同，後來又有人說不是100架而是50架。然而，最終只是簽訂了一份「諒解備忘錄」……很多人把它解釋為「有那個意思，但是沒談攏」。
航空業專家雲中時光發文說，例如前不久越捷航空來中國，網絡上連簽訂協議的會場照片都傳出來了，越捷空姐也與那款著名飛機合影了，但最終也只是「諒解備忘錄」，這說明最初確實想買，但最後沒有談攏。阿波羅網評論員王篤然表示，大陸作者說的那款著名飛機就是中國商飛公司的C919，但中共所謂的C919國產大飛機是個忌諱，因為技術是從全世界抄來的，用國外進口零件組裝，質量不過關，沒人敢坐，賣不出去。還有無法量產，一年也生產不了幾架。《美國之音》引述越南航空工程專家阮天通（Nguyen Thien Thong）指出，越南航空公司不太可能在近期購買或租賃中國商飛的飛機，因為若增加一家航空供應商成本亦會增加，維護、管理和營運也將複雜化。
不過也有很多人說，2022年馬克龍訪問期間中國已經訂購了292架空客飛機，現在還沒消化完，此次不需要再訂購了。
中國是世界民航第二大國，擁有4000多架民航飛機，每年需要約200架更新換代。中國客機一般只使用20年左右，所以4000架客機的壽命會在20年內消耗完畢。2022年訂購的292架無論能夠支撐使用到何時，也無論何時才能接收，都意味着只能堅持一年半。所以趁現在再買100架，正是時候。
但為什麼這次沒有買飛機？為什麼不像印度那樣500架400架地大手筆採購呢？分析人士說可能有三個原因。一是：沒錢了！
由於大流行病期間嚴格的管制措施，中國民航業損失慘重，三年虧了4000億。三大航至今並未實現盈利，拿不出那麼多錢進口飛機了。
第二個問題是：已經有C919了！
此次赴歐前夕，中國三大航幾乎同時宣佈各訂購100架國產大飛機C919。國產大飛機C919的價格很貴，新聞里說每架要1億美元。但實際負擔並不重，因為產量還在爬坡，交付有一定周期。
王篤然表示，路透社今年2月引述業界人士指出，中國目前只有4架 C919投入使用，生產仍依賴國際供應鏈。獲得歐盟認證恐需5年時間.
第三個問題比較嚴重，那就是有人說中國飛機實際上已經有點兒「飽和」了。
目前在各大跟蹤網站上，中國有一些飛機「趴窩」，例如國航495架中有49架很少飛行。在民航業界，這通常意味着生產過剩，計劃的客座數太多，而實際客人太少，臨到期前不得不降價銷售。在市場飽和的情況下，航空公司確實沒有動力購買飛機。
圖：座位太空時肯定降價攝：拉上窗簾
