電池對電動汽車至關重要。圖為在伊利諾伊州芝加哥市，一輛特斯拉（Tesla）電動汽車在冰雪覆蓋的停車場充電。(Kevin Dietsch/Getty Images)
汽車新聞網站Motor Authority表示，固態電池有望為電動汽車，提供更長的續航里程、更短的充電時間、更低的成本，和更高的安全性。
電動汽車被很多人認為是未來汽車的發展趨勢，但目前仍然存在一些關鍵問題，讓許多汽車買家望而卻步，包括續航里程太短、電池組太重太貴、充電時間太長。另外，電池組的耐用性，也讓許多人不放心。
但是，一些公司表示，他們已擁有解決許多、甚至是所有這些問題的技術，其中一項有望取得突破的技術，被稱為「固態電池」。
美國初創公司QuantumScape，十多年來，一直致力於開發可擴展、高能量密度的固態電池，大眾汽車集團從一開始就是其合作夥伴。
據Motor Authority網站年初的一篇報導，大眾汽車集團對QuantumScape提供的固態電池芯，進行的最新測試顯示，固態電池已經克服了一系列挑戰。
據報導，大眾集團通過其內部電池公司PowerCo，成功完成了對QuantumScape電池1000多個充電周期的測試。
該汽車製造商表示，這相當於一輛典型電動汽車的總行駛里程超過31萬英里，這遠遠超過一輛汽車（無論何種類型動力系統）的平均壽命。
大眾集團稱，固態電池芯幾乎沒有老化，在測試結束時，仍有95%的容量（或放電能量保持率），遠高於行業通常要求的80%。
大眾集團還表示，固態電池還符合快速充電、放電、安全性等其它要求。
該測試是在PowerCo位於德國薩爾茨吉特（Salzgitter）的電池實驗室進行，歷時數月。
大眾集團透露，下一步將研發大規模生產這種電池的製造工藝，這是開發固態電池的另一個挑戰。大眾集團此前估計，固態電池將在本世紀下半葉投入生產。
該汽車製造商，暗示了固態電池的一些性能目標：比目前的鋰離子電池多30%的續航里程，以及在短短12分鐘內，充電至80%電量。
Motor Authority還報導，在固態電池開發方面，豐田汽車是另一個領先者，至少從其申請的專利數量來看是如此。
去年夏天，這家汽車製造商表示，它的目標是在2027年或2028年左右，將這項技術投入銷售。並暗示，其續航里程將遠遠超過600英里，而且只需10分鐘就能充電至80%。
而據CNN去年11月的一則報導，斯特蘭蒂斯（Stellantis）、現代等汽車公司，也在與固態電池公司合作。
固態電池有望使電池體積更小、重量更輕，同時提供更強的動力。而這種電池也將更安全，在車禍中起火的概率更小。
但是，要使這項技術完全滿足汽車的苛刻要求，目前仍然存在不少障礙。
CNN的報導表示，所有這些電池公司以及投資這些公司的汽車製造商，當前所面臨的主要挑戰是：如何以經濟的方式生產這些高科技固態電池，並達到製造經濟型電動汽車所需的數量。
電池基礎知識
固態電池與目前電動汽車使用的鋰離子電池的主要區別，在於電解質的成分。在鋰離子電池中，電解質是一種黏稠的液體；而在固態電池中，電解質是一種固體。
固態電解質是固態電池比鋰離子電池更安全的主要原因之一。如果液態電解質電池破裂或被刺穿，電解質的兩面就會滲到一起，從而導致能量流動失控，繼而引發火災。
另一方面，固體的密度也比液體大，這意味着固態電池佔用的空間更小，電池單元也可以更小。不過，一些專家預測，固態電池的成本會較高。
CNN報導，諮詢公司P3 Group的電池研究員，威廉·凱普哈特（William Kephart）稱，固態電池往往會更貴，因為它們含有更多的鋰，而鋰是昂貴的。他說，隨着鋰資源的增加，鋰的價格會有所下降，但與其它電池相比，固態電池的成本會更高。◇
