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賽博皮卡首發!超強表現,保時捷很受傷

售價43-71萬人民幣,Cybertruck終於開始交付了!

第一批車主,還享受了「馬斯克為我開車門」的頂級待遇:

現場,老馬還不忘調侃4年前「鐵球砸玻璃」翻車的一幕:

不過老馬這次學聰明了,不用鐵球用棒球,玻璃完好無損。

但你以為Cybertruck「變軟」了?

馬斯克現場直接上了高度,他說Cybertruck是「十年一遇的超級產品」、「汽車工業的Mission impossible」**。

因為它「比卡車更實用」:

拖拽能力接近5噸,相當於一頭非洲象重量。

「比跑車更運動」,零百加速2.7s,比保時捷911更快,而且,是在拖着一輛保時捷的情況下:

沒想到,一輛純電皮卡的交付現場,受傷最深的竟然是保時捷…

馬斯克:Cybertruck能力瘋狂

馬斯克在交付現場,總結了Cybertruck三大能力——超硬結構、超強拖拽、超快加速。

「汽車工業的Mission impossible」,指的其實是特斯拉為Cybertruck研發了特殊不鏽鋼合金的車身骨架和蒙皮。

據說整個車身扭轉剛度超過了超跑邁凱倫P1。

馬斯克還展示了一些極限情況下Cybertruck的表現,比如近60公里(35英里)時速下正面碰撞,駕駛艙無侵入,A柱無變形:

同樣是60公里時速下的測碰,B柱結構完好,沒有「腰斬」:

以及在25公里時速下突然遭遇側面高摩擦力工況,車子也不會側翻:

車身蒙皮也是Cybertruck的一大「創新」——直接裸露不鏽鋼表面,沒有上任何漆層,但是能防彈:

超強拖拽能力,Cybertruck最大牽引能力達到4.99噸:

最後是超快加速,馬斯克自己掏腰包買了一輛全新的保時捷911:

結果沒懸念,電機驅動的Cybertruck完勝,百公里加速2.7s。

電車比油車勝之不武?

緊接着一鏡不剪,發現直線加速快過911的Cybertruck,屁股後面還拖着一輛相同的911:

保時捷真的是,躺着也中槍…不過誰讓它是燃油車時代運動和優雅的典型代表呢,自然免不了成為後來者被超越的目標對象。

不過還是要說一句:好活!

建議以後電車都這麼整。

硬、猛、快,Cybertruck全球首次交付,馬斯克展示了它的這些特徵。

對於北美市場和用戶來說,皮卡車型不用多介紹,這是深刻烙印在老美的用車習慣和汽車文化中的DNA。

比如Cybertruck尤其強調了牽引拖拽能力,這是因為北美用戶的皮卡使用場景,要麼是在農場拉貨,要麼是拉自己的摩托、遊艇等等。

而這一部分市場,以前幾乎是福特F150-650統治,這也是為何特斯拉着重對比Cybertruck和它們的數據:

不過對於中國市場用戶,Cybertruck還需要更加細緻的介紹。

Cybertruck還有啥?

Cybertruck長/寬/高分別為5682/2200/1791(mm),軸距3630mm,屬於全尺寸皮卡。

普通乘用車中,幾乎沒有這麼大的尺寸。理想的高鐵頭MEGA,軸距也僅有3.3m。

有三種車型:

後輪驅動

全輪驅動

賽博野獸(CYBERBEAST)

整體設計風格硬核且科幻,除了沒有漆面的全不鏽鋼蒙皮,全車幾乎沒有任何弧度和曲線,全都是方正的造型和銳利的折角。

所以Cybertruck第一個和國產電車不同的特徵,是根本不在乎什麼風阻係數,風格和性能優先於一切。

這也造成Cybertruck的續航絕對數字,並不算高(搭載特斯拉4680電池)。

分為3個版本,全輪驅動版續航547公里,整車質量3噸。

後輪驅動屬於「低配入門」版,續航不升反降,為402公里。

不過這兩款都能選續航里程擴展包,實現700公里以上續航。

內飾設計上,也幾乎都是直角、方形元素:

前後都有顯示屏,中控屏尺寸為18.5英寸,後排屏幕為9.4英寸:

Cybertruck這款車,還有幾個技術亮點。

首先是配備四輪轉向功能,使得轉彎半徑甚至小於Model X。

其次是搭載了線控轉向,即取消傳統轉向柱,使用電信號操控電機,完成車輪轉向。

好處在於自動駕駛的控制更好做,數據接口或者冗餘系統成本會更低,同時也能根據路況實時調節轉向角度比、力度反饋大小等等數據。

當然,線控轉向還意味着你在Cybertruck上用方向盤玩賽車遊戲,不用再磨輪胎了。

第三點,是Cybertruck用48V低壓系統,替代了傳統汽車的12V系統,給車內用電器供電。

補能方面,官網給出的最大充電功率為250kW,充電速度15分鐘最快可增加218km續航。這樣看應該是沒有800V高壓系統的。

不過依然有一個「全球之最」,Cybertruck最高可提供11.5kW外放電。

你沒看錯,是11.5kW,完全可以支撐一整個家庭的用電需求。

皮卡的「貨運」屬性方面,全車總儲物空間3423.5升,後廂空間201升,其實是略小於常規燃油皮卡車的。

售價和配置總覽:

後輪驅動為入門版,售價60990美元(折合人民幣約為43.52萬元),零百加速6.7秒,標準續航為402km,最大時速為180km/h,牽引能力3402kg。

全輪驅動售價79990美元(折合人民幣約為57.08萬元),零百加速4.3秒,標準續航547km,牽引能力4990kg。

頂配車型賽博野獸,售價為99990美元(折合人民幣約為71.36萬元),零百加速2.7秒,最高時速可達209km/h,標準續航相較全驅版減少為515km,牽引能力4990kg。

全輪驅動、賽博野獸2024年開啟交付,而後輪驅動版2025年才能交付。

最後,上一組競品對比:

順便說一句,Cybertruck從2019年首次亮相以來,已經在全球累計了超過190萬訂單,訂金為100美元(中國訂金1000RMB)。

所以Cybertruck還沒開始交付,就已經為特斯拉貢獻了大概2億美元營收。

One more thing

Cybertruck在中國,儘管熱度很高,卻面臨着不確定的前景。

除了800V高壓、續航等等方面對比如今的國產車已經不佔優勢,更重要的是,中國法規不認可皮卡的乘用車身份,劃歸貨車管轄。

大部分城區禁行(尤其北上廣深這樣的一線城市),而且強制15年報廢。

另外,如果嚴格按照中國法規,Cybertruck這樣的大尺寸輕型貨車,是要在車身噴字,以及貨箱上貼反光條的。

大概…就是這樣:

這樣的條件下,中國用戶是否還能像毛豆3毛豆Y那樣,成為熱情最高、銷量貢獻最大的群體?

不過,關於電動皮卡的政策,或許也在改變。所以,43萬的賽博皮卡,依然有機會沖沖沖。

責任編輯: 楚天  來源:量子位 轉載請註明作者、出處並保持完整。

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