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小米汽車廠曝光!配置價格卷上天 每輛車只賺1%

話說,小米應該是為數不多還在堅持跨界造車的科技大廠了。

雖然蘋果早在2014年就提出造車計劃,但如今9年過去,首款車依舊難產。而國內情況普遍也不樂觀,醞釀了二年多的滴滴造車項目賣給小鵬,百度退居二線服務吉利,綠馳、奇點等倒下去的數不勝數,看樣子小米真要笑到最後了?

上個月底,小米集團發佈了2023年第二季度及財報,從中可以發現,小米智能電動汽車等創新業務投入繼續增加,共計14億元的研發費用。

從官宣造車以來,根據公開數據計算,小米集團已經為汽車業務投入超過55億元,這大手筆看來是勝券在握了。

根據小米集團總裁盧偉冰的說法,小米汽車的實際投入力度還要更大,小米是抱着未來進入全球前五的目標來做汽車的長期佈局。

畢竟這次造車與此前手機的路線大為不同,一開始就堅持自建工廠,自研自產。根據最新消息,小米汽車工廠位於北京亦莊經開區,一期工廠已於2021年4月開工建設,相關廠房已在6月12日驗收合格。

不僅如此,小米高管近日還在反覆確認,小米造車進展一切順利,進度超預期,多次強調將於2024年實現量產。

種種跡象都在表明,小米汽車的正式亮相已經不遠了。

早在2021年11月27日,小米汽車宣佈總部基地和銷售總部、研發總部等小米汽車項目落戶北京經開區。

目前已知小米汽車工廠位於北京亦莊「西至同義路,東至環景西一路,北至景盛南四街,南至亦通街」的位置,東靠北京房辛店,南面則是一片雜亂草叢,北面有一塊區域為辦公園區,尚未對外出租。

按照規劃,小米汽車工廠分兩期建設,經過近兩年時間建設,一期工廠已經竣工,佔地面積接近72萬平方米,分為沖焊塗總和動力電池的一號廠房到四號廠房以及試驗樓,年產能為20萬輛。

根據透露,小米汽車工廠將採用高度自動化和智能化的生產線,引入國際先進的機械人、激光雷達、視覺系統等技術設備,並與博世、寧德時代等知名供應商合作,確保產品質量和效率。

小米工廠的附近員工表示,其實內部汽車工廠已經開工很久,此外還有內部人士透露,已經開始有少量整車下線。

至於二期工廠,根據計劃將於2024年動工,2025年完工。

去年10月19日,雷軍發文放出豪言,稱「我相信未來在電動汽車市場非常成熟的時候,全球前五名的電動汽車品牌會擁有80%的市場,也就是說小米汽車想要成功就需要成為全球前五,年產量超過1000萬輛才行。」

這是小米造車成功的唯一途徑,因為整個電動車市場的競爭將是相當殘酷的。

換句話說,小米如果想要進入前5名,意味着要把比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱、大眾和寶馬其中之一拉下馬,這下壓力可有點大了...

目前小米首款汽車的外觀已經不算是秘密,偽裝車已經被全方位曝光。

新車預計是一款溜背式設計的純電轎跑,將採用無邊框車門還有隱藏式門把手設計,形似保時捷Taycan,細節方面還配備黃色卡鉗和銳利的內飾中控台邊緣。

此外新車的雙五幅造型的輪轂也很亮眼,輪轂正中央還印有小米的新Logo。

從大體輪廓來看,還可以發現小米汽車的頭頂搭載了激光雷達設備,預計將支持高階輔助駕駛。

整體來看外觀還是非常協調的,也符合大家對於轎車的審美。

早前,還有汽車博主偶遇到了小米MS11的路試偽裝車,該博主稱,新車的車身尺寸會在B+級別,預計新車的尺寸長寬高分別為4860/1980/1666毫米,與目前在售的小鵬P7相近。

話說,這後備箱的設計也挺特別的。

內飾部分目前曝光的信息還比較少,從測試車來看,其中控台中間位置配備了一塊尺寸較大的中控屏幕,以及一款尺寸相對較小的液晶儀表,方向盤似乎採用了平底式設計,看上去很有運動氛圍。

至於新車的動力部分,目前已經有小米汽車動力電池供應商確認,中創新航和寧德時代同時入選,分列一級、二級供應商,而此前呼聲極高的比亞迪(弗迪動力)則落選。

此前網傳圖片來看,小米汽車動力電池額定電壓為726.7V,電池容量為101kWh,電池包重量為642千克。而這些參數也表明,小米汽車所搭載的動力電池有望支持800V高壓快充,與此前爆料相同。

據介紹,小米汽車採購的電池包成本為8萬元起步,佔整車成本比重約為50%。

在能耗方面,根據雷軍旗下的順為資本合伙人胡崢楠表示,由於被工程師們惡搞,扔了一台表顯剩餘續航152公里的電車,並要求「帶着三個壯漢在37℃的環境溫度下回到85公里外的目的地」。然而,他成功地駕駛電車到達目的地,剩餘里程顯示還有90公里,也就是說小米汽車的最終能耗表現為8.8kWh/100km。

胡崢楠在評論中透露,整個路途為高速國道鄉道混合路況,在這個過程中小米汽車經歷了幾次下坡的能量回收,但最後車輛依然能有12.6度的能耗也算是上流水準。

相較於8.8kWh/100km的能耗,圖表路線圖中14.2kWh/100km的數字或許更有參考價值,該數字代表更長路段的能耗表現,也更能代表小米汽車的水準。如果結合之前曝光小米汽車配101kWh電池來看,小米首款車型續航將超過700km。

作為對比,特斯拉官方給出的Model3長續航版車型能耗參考數據為13.5kWh/100km,CLTC工況下續航里程為675km。

考慮到小米汽車處於溫度更高的測試環境下,真實能耗應該要更低一些。

此外,自動駕駛也是小米汽車要攻克的絕對重點,小米從宣佈造車就組建了專屬團隊,制定了全棧自研的技術戰略,並與小米內部多個團隊協同工作,專注於打磨自動駕駛技術,目標在2024年進入行業第一陣營。也就是說,小米的目標是入場就要和頂級團隊進行比拼。

從配置來看小米還真不是吹牛,目前爆料小米汽車將配備高通驍龍8295晶片,採用5nm工藝製程,目前在市面上還沒有搭載這款晶片的量產車,即使新車放在2024年才發佈,也是處於頂尖的硬件水準。

不僅如此,小米汽車預計將配備一顆位於風擋上方的混合固態雷達,以及數顆全固態雷達,放在現在來看稱得上是豪華。

值得一提的是,小米於前段時間還公佈了自動駕駛的測試結果。按照官方說法,測試車輛在無保護自動掉頭,自動環島繞行及自動下連續坡道等多個行車場景,都實現了準確、安全、智能的自動輔助駕駛體驗,效果令人驚艷。

甚至還能通過機械手臂自動找尋充電口,完成自動充電、歸位。

如果小米首款汽車真的配備了激光雷達、800V平台,以及寧德時代的麒麟電池等產品技術,那麼售價預計不會很便宜。

據網傳,小米汽車的價格高配版可能售價為29.9萬元,低配版則為19.9萬元。還有小米內部人士表示,明年會根據市場情況作出相應的價格調整,這個價格未必是最終定價。

對此,還有海外媒體稱,小米汽車目前只有1%的利潤率,還不是從硬件方面獲取,而是軟件方面。可以預見,小米首款電動車上市後可能賺不到太多錢,如果後續要衝擊高端的話,小米汽車的利潤才會提高。

對此許多網友表示震驚,稱這利潤低的都快像做公益了…

目前小米汽車距離量產已經「萬事俱備,只欠東風」,有小米集團內部人士爆料小米汽車已經拿到了造車許可證,那么小米也是自2017年底以來第四家獲得造車許可的車企。

如果消息屬實,接下來小米汽車上市就只差獲得工信部批准。

似乎相比於其它的跨界造車,小米的入局即便來得很晚,但依舊被眾多人寄予厚望。

雷軍說過:「汽車是百年賽道,只要看好汽車產業,任何時間都不晚。其他造車新勢力佈局汽車比小米提前6-7年,但小米的優勢在於電子技術和用戶體驗上,2024年發佈時間剛剛好。」

那麼,2024年是否會成為小米汽車的誕生元年呢?讓我們拭目以待吧。

責任編輯: 楚天  來源:極果 轉載請註明作者、出處並保持完整。

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