話說，小米應該是為數不多還在堅持跨界造車的科技大廠了。
雖然蘋果早在2014年就提出造車計劃，但如今9年過去，首款車依舊難產。而國內情況普遍也不樂觀，醞釀了二年多的滴滴造車項目賣給小鵬，百度退居二線服務吉利，綠馳、奇點等倒下去的數不勝數，看樣子小米真要笑到最後了？
上個月底，小米集團發佈了2023年第二季度及財報，從中可以發現，小米智能電動汽車等創新業務投入繼續增加，共計14億元的研發費用。
從官宣造車以來，根據公開數據計算，小米集團已經為汽車業務投入超過55億元，這大手筆看來是勝券在握了。
根據小米集團總裁盧偉冰的說法，小米汽車的實際投入力度還要更大，小米是抱着未來進入全球前五的目標來做汽車的長期佈局。
畢竟這次造車與此前手機的路線大為不同，一開始就堅持自建工廠，自研自產。根據最新消息，小米汽車工廠位於北京亦莊經開區，一期工廠已於2021年4月開工建設，相關廠房已在6月12日驗收合格。
不僅如此，小米高管近日還在反覆確認，小米造車進展一切順利，進度超預期，多次強調將於2024年實現量產。
種種跡象都在表明，小米汽車的正式亮相已經不遠了。
早在2021年11月27日，小米汽車宣佈總部基地和銷售總部、研發總部等小米汽車項目落戶北京經開區。
目前已知小米汽車工廠位於北京亦莊「西至同義路，東至環景西一路，北至景盛南四街，南至亦通街」的位置，東靠北京房辛店，南面則是一片雜亂草叢，北面有一塊區域為辦公園區，尚未對外出租。
按照規劃，小米汽車工廠分兩期建設，經過近兩年時間建設，一期工廠已經竣工，佔地面積接近72萬平方米，分為沖焊塗總和動力電池的一號廠房到四號廠房以及試驗樓，年產能為20萬輛。
根據透露，小米汽車工廠將採用高度自動化和智能化的生產線，引入國際先進的機械人、激光雷達、視覺系統等技術設備，並與博世、寧德時代等知名供應商合作，確保產品質量和效率。
小米工廠的附近員工表示，其實內部汽車工廠已經開工很久，此外還有內部人士透露，已經開始有少量整車下線。
至於二期工廠，根據計劃將於2024年動工，2025年完工。
去年10月19日，雷軍發文放出豪言，稱「我相信未來在電動汽車市場非常成熟的時候，全球前五名的電動汽車品牌會擁有80%的市場，也就是說小米汽車想要成功就需要成為全球前五，年產量超過1000萬輛才行。」
這是小米造車成功的唯一途徑，因為整個電動車市場的競爭將是相當殘酷的。
換句話說，小米如果想要進入前5名，意味着要把比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱、大眾和寶馬其中之一拉下馬，這下壓力可有點大了...
目前小米首款汽車的外觀已經不算是秘密，偽裝車已經被全方位曝光。
新車預計是一款溜背式設計的純電轎跑，將採用無邊框車門還有隱藏式門把手設計，形似保時捷Taycan，細節方面還配備黃色卡鉗和銳利的內飾中控台邊緣。
此外新車的雙五幅造型的輪轂也很亮眼，輪轂正中央還印有小米的新Logo。
從大體輪廓來看，還可以發現小米汽車的頭頂搭載了激光雷達設備，預計將支持高階輔助駕駛。
整體來看外觀還是非常協調的，也符合大家對於轎車的審美。
早前，還有汽車博主偶遇到了小米MS11的路試偽裝車，該博主稱，新車的車身尺寸會在B+級別，預計新車的尺寸長寬高分別為4860/1980/1666毫米，與目前在售的小鵬P7相近。
話說，這後備箱的設計也挺特別的。
內飾部分目前曝光的信息還比較少，從測試車來看，其中控台中間位置配備了一塊尺寸較大的中控屏幕，以及一款尺寸相對較小的液晶儀表，方向盤似乎採用了平底式設計，看上去很有運動氛圍。
至於新車的動力部分，目前已經有小米汽車動力電池供應商確認，中創新航和寧德時代同時入選，分列一級、二級供應商，而此前呼聲極高的比亞迪（弗迪動力）則落選。
此前網傳圖片來看，小米汽車動力電池額定電壓為726.7V，電池容量為101kWh，電池包重量為642千克。而這些參數也表明，小米汽車所搭載的動力電池有望支持800V高壓快充，與此前爆料相同。
據介紹，小米汽車採購的電池包成本為8萬元起步，佔整車成本比重約為50%。
在能耗方面，根據雷軍旗下的順為資本合伙人胡崢楠表示,由於被工程師們惡搞,扔了一台表顯剩餘續航152公里的電車,並要求「帶着三個壯漢在37℃的環境溫度下回到85公里外的目的地」。然而,他成功地駕駛電車到達目的地,剩餘里程顯示還有90公里,也就是說小米汽車的最終能耗表現為8.8kWh/100km。
胡崢楠在評論中透露，整個路途為高速國道鄉道混合路況，在這個過程中小米汽車經歷了幾次下坡的能量回收，但最後車輛依然能有12.6度的能耗也算是上流水準。
相較於8.8kWh/100km的能耗，圖表路線圖中14.2kWh/100km的數字或許更有參考價值，該數字代表更長路段的能耗表現，也更能代表小米汽車的水準。如果結合之前曝光小米汽車配101kWh電池來看，小米首款車型續航將超過700km。
作為對比，特斯拉官方給出的Model3長續航版車型能耗參考數據為13.5kWh/100km，CLTC工況下續航里程為675km。
考慮到小米汽車處於溫度更高的測試環境下，真實能耗應該要更低一些。
此外，自動駕駛也是小米汽車要攻克的絕對重點，小米從宣佈造車就組建了專屬團隊，制定了全棧自研的技術戰略，並與小米內部多個團隊協同工作，專注於打磨自動駕駛技術，目標在2024年進入行業第一陣營。也就是說，小米的目標是入場就要和頂級團隊進行比拼。
從配置來看小米還真不是吹牛，目前爆料小米汽車將配備高通驍龍8295晶片，採用5nm工藝製程，目前在市面上還沒有搭載這款晶片的量產車，即使新車放在2024年才發佈，也是處於頂尖的硬件水準。
不僅如此，小米汽車預計將配備一顆位於風擋上方的混合固態雷達，以及數顆全固態雷達，放在現在來看稱得上是豪華。
值得一提的是，小米於前段時間還公佈了自動駕駛的測試結果。按照官方說法，測試車輛在無保護自動掉頭，自動環島繞行及自動下連續坡道等多個行車場景，都實現了準確、安全、智能的自動輔助駕駛體驗，效果令人驚艷。
甚至還能通過機械手臂自動找尋充電口，完成自動充電、歸位。
如果小米首款汽車真的配備了激光雷達、800V平台，以及寧德時代的麒麟電池等產品技術，那麼售價預計不會很便宜。
據網傳，小米汽車的價格高配版可能售價為29.9萬元，低配版則為19.9萬元。還有小米內部人士表示，明年會根據市場情況作出相應的價格調整，這個價格未必是最終定價。
對此，還有海外媒體稱，小米汽車目前只有1%的利潤率，還不是從硬件方面獲取，而是軟件方面。可以預見，小米首款電動車上市後可能賺不到太多錢，如果後續要衝擊高端的話，小米汽車的利潤才會提高。
對此許多網友表示震驚，稱這利潤低的都快像做公益了…
目前小米汽車距離量產已經「萬事俱備，只欠東風」，有小米集團內部人士爆料小米汽車已經拿到了造車許可證，那么小米也是自2017年底以來第四家獲得造車許可的車企。
如果消息屬實，接下來小米汽車上市就只差獲得工信部批准。
似乎相比於其它的跨界造車，小米的入局即便來得很晚，但依舊被眾多人寄予厚望。
雷軍說過：「汽車是百年賽道，只要看好汽車產業，任何時間都不晚。其他造車新勢力佈局汽車比小米提前6-7年，但小米的優勢在於電子技術和用戶體驗上，2024年發佈時間剛剛好。」
那麼，2024年是否會成為小米汽車的誕生元年呢？讓我們拭目以待吧。
