去年，中國6家動力電池企業就包攬了全球市場六成的份額。然而，表面風光無限的中國動力電池產業正面臨庫存持續增加、海外市場拓展日益困難的窘境。
中國汽車動力電池產業創新聯盟最新發佈的數據顯示，目前中國動力電池市場嚴重供大於求，庫存電池數量在今年持續攀升。
今年1-5月份，中國動力電池累計產量233.5GWh，減去同期中國市場119.2GWh的動力電池裝車量以及同期45.9GWh的出口量，今年前5個月中國動力電池新增庫存量68.4 GWh，占同期總產量的近三成以及同期總裝機量的57%。
尤其是中企近年來大力發展的磷酸鐵鋰電池，產量過剩的情況更加嚴重。數據顯示，今年前5個月，中國的磷酸鐵鋰電池累計產量為151.3GWh，累計裝車量為81.2GWh，累計出口量為13GWh，即5個月內增加庫存57.1 GWh，占同期磷酸鐵鋰電池總產量的38%以及總裝機量的70%。
另外，2022年，中國動力電池總產量中也有三分之一為過剩產量。
根據官方公佈的去年中國動力電池的產量、裝車量以及出口數據計算，2022年中國動力電池總產量、裝機量、出口量分別為545.9GWh、294.6GWh、68.1GWh。即截至2022年底仍有183.2 GWh的動力電池庫存，佔到全年總產量的33.6%。
因此，算上去年底的剩餘庫存，截至今年5月底，中國有251.6GWh的動力電池庫存。這一數量已經相當於去年中國動力電池總裝機量（294.6GWh）的85.4%。
2023年，中國動力電池庫存持續增加。圖為2022年5月，在德國福士汽車零部件工廠內，工人正進行電池回收。(John Macdougall/AFP via Getty Images)
產品出口阻力大增
美國和歐洲是目前發展較快的新能源市場。
數據顯示，2022年，中國、歐洲和美國在全球新能源汽車銷量的份額分別為64%、22%和9%，三地銷量佔到全球新能源汽車銷量的95%。
然而，美國在去年8月通過了《降低通脹法案》，對在美申請補貼的電動車的電池關鍵材料的來源以及電池組件加工生產地做出了嚴格的規定，要求快速提高來自美國本土以及在北美地區或是美國盟友國的關鍵材料的比例，以及在上述地區加工、生產電池組件的比例。
歐盟委員會也在今年3月16日正式發佈了《歐洲關鍵原材料法案》，對車用電池關鍵原料——稀土、鋰、鈷、鎳以及矽等的生產、加工和回收都做出了規定。
該法案規定，到2030年，歐盟要實現每年在歐盟內部生產至少10%的關鍵原材料，加工至少40%的關鍵原材料，回收15%的關鍵原材料。在任何加工階段，來自單一第三方國家的戰略原材料年消費量不應超過歐盟的65%。
另外，從今年10月起，歐盟將開始試行碳關稅，即根據進口產品的碳含量收費，使得進口產品承擔與歐盟本土產業相同的碳排放成本。此項政策是基於2021年3月歐洲議會通過的「碳邊境調節機制」（CBAM）。預計將從2026年開始正式實施並徵稅。
雖然碳關稅的實施初期僅覆蓋水泥、電力、化肥、鋼鐵、鋁和氫氣等6種產品，但未來很可能擴及更多產品，包括新能源車相關的產品。
畢馬威中國與畢馬威歐洲在本月聯合推出的深度報告《中國新能源汽車駐夢歐洲》認為，未來有意開拓歐洲市場的新能源車上下游企業勢必需要進一步加強原材料本地化產能的投資和佈局。
據中國電池網統計，中國鋰電池企業海外建廠數量已達到28家（包含電芯、模組PACK工廠），其中20個工廠公佈的規劃產能總計超過了506.5GWh。
資料顯示，從2021年到2022年，寧德時代、中創新航、國軒高科、遠景動力等中國大型動力電池企業已經在德國、匈牙利、葡萄牙、英國、法國和西班牙等歐洲國家建設或規劃建設電池工廠。
本月，國軒高科對媒體表示，該公司有意在北非國家摩洛哥建造一座年產能100GWh的電動車電池工廠；遠景動力位於美國南卡羅萊納州的智能電池工廠舉行開工儀式；億緯鋰能在匈牙利的公司宣佈擬在匈牙利德布勒森投資建設乘用車大圓柱鋰離子電池項目。
今年3月份中共兩會期間，習近平對於寧德時代董事長曾毓群提出的「中國新能源產業應堅定走出去的戰略」未表示支持的態度，而是強調要防範風險。
熟悉中國產業鏈、旅居英國的資深金融從業人士方奇6月18日表示，對中共來說，它不願意中國新能源企業去外國建廠，有資金流出、控制變弱的風險。但是，中國各廠商一直拼命加產能、搶市場，很多剩餘的動力電池產能都是為國際市場配備的，所以這些企業不出去找出路不行。
