「我寧願花20000塊錢買日系摩托車，也不願意花1000塊買中國摩托車」。
一位越南網友在社交平台的分享，贏得數萬點讚。國人引以為傲的「中國製造」在越南遭遇滑鐵盧，短短4年，市佔率便從90%跌至1%，甚至引得無數越南民眾厭棄。
這究竟是怎麼回事？
一、3年拿下90%市場，逼得日企節節敗退
越南被稱為「摩托車上的國度」，數據顯示，其摩托車保有率高達46%，遠超中國的7%。甚有人戲稱：在越南，可以沒有情人，但絕不能沒有摩托車。
事實上，中國摩托曾在越南市場打下大片江山。1999年起，中企開始大規模進入越南，僅用不到3年時間，便佔據90%以上的市場。要知道，此前日系車幾乎壟斷着越南市場，市佔率高達95%。但隨着中國摩托的盛行，不少越南民眾以賣廢鐵的價格淘汰日系車，轉身入手「中國造」。
能如此迅速搶下市場，只有一個制勝法寶：價格。中企依靠人工、地理環境等優勢，壓低成本，採取價格競爭策略，平均售價直接腰斬日本。以當時一款比較流行的彎梁車為例，中國品牌在越南的零售價只要1000-1200美元，但是日系車卻要2100美元。
在收入水平有限的越南，物美價廉的「中國造」，迅速成為越南市場霸主。2002年，中國摩托車整車出口越南高達3.2億美元。但就在國內摩托車企，為這次成功出海而沾沾自喜時，現實卻給他們一個狠狠的耳光。
靠價格闖出一片天的中國企業，在越南站穩腳跟後，並沒有因此團結一心，反而為了搶佔市場，開始惡性競價。最低時，一輛摩托車只需170美元就能拿下，利潤攤下來僅有30元。
盈利減少，直接導致科技創新的資金不足，產品無法疊代升級，偷工減料、質量差等問題也愈演愈烈，此前的良好口碑化為烏有。
二、市佔率跌至1%，日媒：中國摩托徹底輸了
在中企在價格上內卷時，日本摩托車重振旗鼓，大力改進技術與質量。很快越南人就發現，日本摩托車更「香」：能用10來年，維修次數也很少，可中國摩托車兩三年就報廢了。於是，不少民眾開始轉投日本摩托陣營。
僅用1年，日本就奪回越南市場頭把交椅，市佔率達95%以上，直到今天也只給中國品牌保留1%的份額。對此，不少日媒表示：中國摩托徹底輸了。
在這場無聲的戰爭中，日本對於摩托車製造技術的提升，無疑是其取勝的一大重點。當中企佔領越南市場時，他們沒有一昧降價，而是升級產品功能。打造了自動啟停系統，在減少噪音的同時，節約了7%的燃油，有越南民眾表示：「日系車品質更好，中國的廉價又危險，我寧願多花點錢買質量好的」。
以「匠人精神」聞名世界的日本，始終注重於在前沿技術上不斷突破，其在生物科技領域也同樣如此。當我們還內卷在「中成藥」和「仿製藥」中不可自拔時，日本已早先關注到如何提升人們健康生活質量，鎖定男性35歲後精力斷崖式下降等問題，研製出新興養護科技成果「御力維」。
資料顯示，與市面上強調「一時之力」的製品相比，「御力維」宣稱更具科技屬性，從線粒體這一生命基本單位發力，正向干預男性健康，為男性時間護航。與摩托車一般，日本在該技術上不打價格戰，直接將其定價至一瓶4位數，堪稱同類「天花板」，為消費者設下隱形門檻。
但據市場反饋可知，價格似乎未熄滅消費熱情，「御力維」經京JD東渠道進入國內後，出貨量只增不減。今年618活動中，已有超千人預定，客單價達萬元以上，有復購者稱，「精力更好了，生活更和諧了。」
顯然，各國消費者都一樣，不僅僅看重價格，更看重品牌的質量，大家願意為優質產品而買單。
三、加強科技創新，才能拿穩貿易訂單
這場東南亞摩托車市場的爭奪戰，留給企業的警醒猶然在耳，無論是哪種企業，緊握着價格優勢是很難走長遠的，想要發展都離不開科技成果這一資本。
中國C919就是典型的正面案例。依靠數十年的堅持，一步步攻克關鍵技術，終於在5月28號實現商業首飛成功，給藍天添上了一抹中國紅。還先後拿下32個國家的上千架訂單，成為中國新的一張「名片」。
在全球化的大背景下，中國要加強對於科技的重視，致力於創新技術的發展，着手培養對應板塊的人才。只有自己掌握核心科技，才能掌握主動權，在未來拿下更多高科技領域的訂單。
