有個網友提了這麼一個問題：說自己才三個月的新車跑了一次500公里的長途，在高速上一切正常，下高速後突然發現踩油門後發動機轉速上去了，但車速提升很慢，擔心是不是哪裏出問題了。
想必有些車主平時也遇到過這樣的情況，不過這並不一定就是車輛有問題了，很可能是正常情況。下面我們就來詳細聊聊這個話題。
網友說跑高速時一切都好，我想他說的好應該是認為發動機轉速和車速匹配比較合理。比如時速80發動機轉速1500，時速120發動機轉速2000，時速140發動機轉速2300，在行駛中發動機轉速整體偏低，所以他認為這是正常情況。
而下了高速後問題來了，你發現踩油門時發動機轉速上去了，但車速卻上不去。比如時速80，跑高速時發動機轉速只有1500轉，而此時一腳油門下去發動機轉速都快接近2000轉了車速竟然還是80，發動機轉速與車速不匹配了，轉速明顯偏高了。這不得不讓人往壞的方面去想，比如變速箱出問題了、離合器打滑了等等。
那事實真的是汽車出問題了嗎？我想99%的可能不是。汽車沒那麼嬌貴，不可能只是跑了幾百公里高速就把變速箱弄壞，而且現在的發動機、變速箱上都有很多傳感器在監測着它們運行，一旦出現問題儀錶盤基本上都會有提示的，而你並沒有發現任何提示。
所以我認為最大的可能就是不同的行駛狀況導致發動機實際驅動功率不同，跑高速時驅動功率小，汽車可以保持高擋位低轉速行駛。而下了高速後路況複雜，可能伴隨着上坡、瞬間提速，此時驅動功率需求更高，變速箱必須降低擋位提升動力。另外也可能和駕駛模式的選擇有關。下面我們就來詳細分析一下。
原因一：不同路況下發動機的驅動功率不同
汽車行駛中動力主要消耗在以下四個方面：
1、輪胎的滾動阻力
2、風阻
3、車輛加速
4、車輛爬坡
跑高速的時候我們一般都會在平直路段，汽車保持穩定行駛時去觀察車速和發動機轉速的匹配關係，此時發動機的動力只需要克服空氣阻力和輪胎的滾動阻力，車輛驅動功率需求比較低，需要的動力也更少，因此汽車可以保持高擋位低轉速穩定行駛。所以我們看到的就是車速很高，而對應的發動機轉速偏低。
而下高速後情況就不同了，比如你出了收費站，保持80的速度行駛，而此時剛好遇到上坡路，你又踩油門想提速，這時候發動機需要克服輪胎的滾動阻力、風阻、加速阻力、車輛爬坡阻力，整車的功率需求很高。如果變速箱還保持高擋位的話驅動力就不足了，因此只能降低擋位，而降擋後最直接的表現就是發動機轉速突然升高，但車速變化不大。於是就出現了踩油門後轉速提升，但速度上不去的情況。
原因二：和駕駛模式的選擇有關
如果你的車有ECO模式，而剛好你又開着ECO模式，那也很容易出現這種現象。
因為ECO模式下油門踏板的靈敏度會變得很差，如果你想加速，但油門踩得很輕，那麼車輛可能並不會做出太積極的響應。
比如在運動模式下你想提速，輕輕踩下了油門，由於運動模式下油門踏板的靈敏度很高，所以哪怕你只踩了一點，系統也會判定你需要提速，會迅速做出加速響應，變速箱降檔、發動機大幅度增加動力輸出，雖然發動機轉速提升了，但車速的提升也很明顯，你就不會感覺到異常。
但是在ECO模式下油門踏板的靈敏度很低，你輕踩油門後系統可能只是認為你需要更多的動力儲備，結果就只控制變速箱降低擋位，拉高發動機轉速以保持一定的扭矩儲備為進一步加速做準備，但並不會進行比較積極的加速。此時你就會感覺到汽車很肉，踩油門後轉速提升但是車速並沒有明顯的提升。
其實自動擋車就是這個特性，不同路況、不同駕駛模式、司機踩油門的深度都會影響汽車的動力狀態。由於駕駛員並不直接控制擋位，所以在不同動力狀態下沒有經驗的駕駛員很容易被車輛的不同表現所影響，產生「車輛出問題」了的錯覺。其實遇到這種情況的時候有一個簡單的方法可以迅速判斷是不是變速箱的問題，那就是用力踩一腳油門，如果汽車有明顯的提速表現，那你就儘管把心放回肚子裏。
