日系車比較省油是眾所周知的事情，大家普遍認為日系車省油的原因就是因為車皮薄，減配嚴重，犧牲了安全性才換來的低油耗。小李我作為一個開了8年日系車的資深車主，今天就來跟大家講一下日系車省油的秘密。
車身輕確實能省油
理論上來說，發動機的最大功率是固定的，所以車身越輕發動機的負荷就越小，油耗就越低。就好比踩自行車一樣，自行車上面搭的東西越多整體就越重，咱們踩自行車需要的力氣就越大。我用的豐田威馳發動機雖然不怎麼樣，但是對於這個發動機來說，推動整車質量只1105KG的威馳車已經是綽綽有餘了。在日常用車過程中，很多小排量的車型坐多兩個人以後，油耗都會相應的會升高，這也證明了車身輕確實能夠省油。
日系車其實並不輕
因為大家經常看到日系車在發生交通事故以後，車輛的損傷都會比同級別的不同品牌車型要大，加上日系車的車身鐵皮比較薄，輕鬆用手都能按壓凹陷，所以大家就斷定日系車皮薄車身輕。但我們查看過很多車型的資料進行對比發現，日系車實際上一點也不比同級別的其它品牌的車型輕。
就拿比較熱門的豐田卡羅拉和大眾的朗逸對比給大家看，卡羅拉1.2T最高配的車型整備質量最大是1370KG，而朗逸1.4T的最高配整備質量是1345KG，整體上朗逸比卡羅拉還要輕一點。但是在實際用車過程中，朗逸任你怎麼開油耗都要要比卡羅拉高，卡羅拉一般是在6.5L到7L左右，而朗逸基本上都在7L以上。所以日系車雖然看着車皮比較薄但是並不輕，它比較省油其實另有原因。
日系車的發動機熱效率更高
日系車省油的第一個原因，就是日系車的發動機更注重熱效率，發動機熱效率這個詞大家可能比較少接觸，大家可以把它理解為發動機燒汽油做功的效率。發動機的熱效率越高，那麼它燃燒同樣質量的汽油以後，就可以做更多的功讓汽車跑得更遠，油耗就越低。這其實就跟咱們的家用空調是一樣的，製冷效率越高的空調就越省電嘛。
日系車省油的代價
我開過8年的豐田車，對豐田的車子也做過一些了解看過很多資料，像豐田車的發動機熱效率最高它能達到43%。但是這類熱效率比較高的發動機，它的短板就是動力不怎麼樣，注重低油耗的同時，犧牲了動力。就像很多體育生的學習成績都比較差是一樣的，體育生注重體育鍛煉，把時間都花在了體育上，學習時間比較少，成績自然就比較差。所以日系車在很多人眼裏開起來就是軟趴趴的，沒啥好的駕駛體驗。
比如銷量長期霸榜的日產軒逸，這款車也是出了名的省油耐用，絕大部分車主買它都是衝着它的低油耗去的。它的H216發動機排量是1.6L，每個氣缸裏面用上了2個噴油嘴，讓汽油進入氣缸時霧化效果更好，在氣缸內更容易充分燃燒，從而達到省油的目的。但是軒逸這款車經常被老司機吐槽為「馬路三大媽」之一，主要的原因就是它的動力不怎麼樣。
變速箱也是省油的另一個原因
日系車省油的第二個原因，日系車不管是本田還是日產甚至是豐田，都很喜歡用CVT的變速箱，CVT變速箱大家都不陌生，比如卡羅拉啊雷凌啊軒逸啊甚至是雅閣，它們用的都是CVT變速箱。在自動擋眾多類型的變速箱之中，CVT主打平順省油，雙離合主打動力，AT變速箱可靠性好。日系車大面積採用主打省油的CVT變速箱以後，再配合自身比較省油的發動機，油耗就能更低。
而同級別的德系美系車就不屑於用CVT變速箱，轉而採用主打動力的雙離合變速箱，比如朗逸的車型大多都是採用大眾自己的雙離合變速箱，這種變速箱更側重於動力，加速德系車的發動機本身也不是注重省油的，所以它們的油耗自然就沒有日系車低。
早期的日系車並不省油
我在以前的文章有跟大家講過，早期的日系車省油只是低端家用車省油，上到凱美瑞這類B級車就不省油了。早期的日系車像雅閣啊凱美瑞啊，普遍是用AT變速箱，開出去動不動都要1塊一公里，絲毫不比同時代的德系車美系車油耗低。前段選二手車的時候之所以放棄了凱美瑞主要原因就是老款凱美瑞油耗太高了，自己用不起。
日系車輪胎更窄
輪胎的寬度更窄是日系車省油的第三個原因，這個很多人其實都意想不到也沒注意過。一般情況下日系車的輪胎都要比別的品牌的輪胎要窄，比如我開的豐田威馳輪胎是185mm的，而低配的卡羅拉輪胎是195mm的，但是同級別的別克英朗人家最少都是205mm的輪胎，甚至有些是215的輪胎。汽車輪胎寬度越窄，在行駛過程中與地面的摩擦力就越小，油耗自然就越低。
總結
日系車省油並不是因為車身輕，它的發動機和變速箱以及輪胎的規格這3個因素才是省油的主要原因，自所以發生事故時日系車損傷更大，主要是它的車皮比別的車更薄，但是它的車身並不比別的車輕。
