特斯拉Model3汽車示意圖。
在特斯拉公司對電池供應鏈快速調整後，所有Model3車型都有資格獲得拜登政府的高達7500美元全額減稅。分析師表示，特斯拉可能已經調整了電池供應鏈，放棄了寧德時代，以滿足美國聯邦政府對電池礦物和電池組件的補貼要求。
3月31日，美國財政部和國稅局聯合發佈細則，在「關鍵礦物」和「電池組件」方面闡明汽車製造商應作何努力，才能幫助符合條件的消費者全額申領7500美元稅收抵免。
路透社報導，基準礦物情報機構（Benchmark Mineral Intelligence, BMI）分析師卡斯帕‧羅爾斯（Caspar Rawles）表示，特斯拉可能已經放棄了寧德時代（CATL），轉而選擇松下或LG Energy Solution，用於美國製造的Model3後輪驅動版本，這是最便宜的版本。
他說，補貼價值將遠遠超過使用CATL更便宜的鐵基電池所節省的成本。
他說：「很有可能是松下，但如果他們需要為所有美國Model3提供足夠的電池，可能會對電池可用性產生一些擔憂。」
分析師表示，特斯拉在Model3後輪驅動系統中使用了寧德時代的LFP電池，在Model3 Long Range中使用了LG Energy Solution的鎳基電池。
彭博社報導，投行加通貝祥（Canaccord Genuity）分析師喬治‧賈納里卡斯（George Gianarikas）在一份報告中表示，特斯拉可能已將磷酸鐵鋰電池組的生產從中國轉移到美國，以獲得補貼資格。
Model3車型稅收抵免的依據是美國發佈的《通脹削減法案》（IRA法案）。根據美國財政部公佈IRA法案清潔車輛條款的擬議規則指導意見（NPRM），當中提到關鍵礦物質需求，電池中所含關鍵礦物價格的適用百分比必須在美國或與其有相關協定的國家。從2027年開始，關鍵礦物需求的適用百分比要達到80%。另外一塊涉及電池組件，確定北美「本土化」的要求，並且從2025年開始，把新能源車供應鏈從電池組件擴大到關鍵礦物。
要獲得7500美元全部抵免額，至少一半的車輛電池組件必須在北美製造，並且電池原材料價值的40%必須從國內或與美國有自由貿易協定的國家／地區提取或加工。
真鋰研究創始人、總裁墨柯6月5日向《每日經濟新聞》記者表示，一款車型能獲得7500美元補貼，說明該款車型汽車的電池是在美國生產。
當被問及特斯拉及其對北美的供應安排是否有變化時，寧德時代表示，「公司與客戶的戰略合作夥伴關係沒有改變，並將繼續深化和完善。」
松下控股周二表示，計劃在三年內將與特斯拉聯合運營的內華達工廠電動汽車電池產量擴大10%。
這家日本供應商在5月份表示，已經推遲為特斯拉生產的4680電池推出時間表，並表示現有的2170電池將滿足即時需求。
特斯拉還開始向加拿大交付中國製造的Model3和Model Y，從而騰出部分產能用於美國製造的車型。
