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中國經濟:小蝦米都撈乾淨了

最近很多城市都陸續發佈了網約車飽和預警。比如濟南、溫州、東莞、遂寧等城市,紛紛提醒大家謹慎開網約車。 事實上,不止是網約車。過去兩年,美團騎手也從470萬增加到了624萬,增長接近三分之一。 靈活的人多了,說明大家都可以很靈活。這又是什麼概念?

每天早上6點多,網約車陳師傅就得出車了。作為一名盡職的滴滴司機,扣除必要的吃飯和上廁所,陳師傅基本每天要干十幾個小時,晚上回到家已經是快10點了。

中國國內網約車巨頭——滴滴出行

做網約車司機這三年,剛開始陳師傅一天能跑夠800塊,後來他慢慢延長了工作時間,但現在,收入不可避免的下滑了:跑400塊都很勉強。

訂單減少,收入下滑,是很多網約車司機最近的切身感受。有司機師傅告訴,去年底放開之後,北京一下多了很多網約車司機,甚至連往日比較忙碌的火車站訂單都在減少,拉不到什麼客人。他們甚至開始懷念起之前幾年,覺得那時候很多司機被封控在家裏,競爭少。

最近幾年,大家一直在說網約車和騎手是靈活就業的蓄水池。其實,何止最近幾年,美國學者史謙德有本書叫《北京的人力車夫》,裏面詳細記載了一百年前北京靈活就業的場景。

當年的北京,每26個市民里就有一個人力車夫,算上家屬,這個蓄水池養活了20%的北京人口。當時,這些車夫有的是兼職的小學教師,有的是落魄旗人,有的是前清的秀才舉人,非常多樣性。

2016年時,交通運輸部上線了一款叫做網約車監管交互平台的統計數據平台,每個月都會定期發佈相關的網約車數據。有人統計了從2020年10月到現在的數據:2020年10月時,平台錄入網約車106萬輛,而到了現在,平台錄入網約車230萬輛。也就是說這三年時間,跑網約車的司機增加了超過1倍。從平均日單量上來看,2020年10月,每位司機平均日單量為19.2單,而到了現在,平均日單量只有10.2單,減少了一半左右。

當然,眾所周知,交通運輸部的數據並不全面。很多司機沒有拿到網約車的相關准運營證照,平台也不願意把真實數據都交出去。

2021年,滴滴上市前發佈過一份數據。從2020年3月到2021年3月,滴滴在國內有3.77億活躍用戶和1300萬年度活躍司機。而到了2022年3月至2023年3月,滴滴在國內的活躍司機數量變成了:1900萬。

短短2年時間,滴滴司機數量暴漲了600萬。這是什麼概念?根據人社部的數據,2022年,中國城鎮新增就業人口1200萬。

但這還僅僅是滴滴一家的數據。

滴滴的年報顯示,日均出行訂單量從2500萬增加到了2820萬,活躍用戶從3.77億增長到了4.11億人。但在增幅更高的司機數量面前,訂單和乘客明顯不夠了。

2015年的時候,支付寶曬出過一個賬單。那時候,全國人民平均每次打車的花費是20元。看了一下近期廣州市交通局公佈的數據,今年1到3月,廣州網約車平均單價分別是28.1元、25.5元和24元。

單價倒是提升了,司機們的收入卻減少了,大家總結的原因,還是僧多粥少造成訂單數量下降。

這種局面下,最近很多城市都陸續發佈了網約車飽和預警。比如濟南、溫州、東莞、遂寧等城市,紛紛提醒大家謹慎開網約車。

事實上,不止是網約車。過去兩年,美團騎手也從470萬增加到了624萬,增長接近三分之一。

靈活的人多了,說明大家都可以很靈活。這又是什麼概念?

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