長春網友11月12日晚上錄製的出租車換電長隊
近幾日，吉林長春出租車排隊換電難的消息在社交平台廣為傳播。記者採訪了解到，因雨雪混雜加上低溫，長春一些電動出租車、網約車的電池與汽車底盤凍在一起，很難取下，導致每台車換電池的時間大大延長，由此造成排隊換電的隊伍越來越長。
一位長春出租車司機告訴記者，12日當天，他排了5個多小時的隊，才換上電池。在排隊等待過程中，有的出租車耗完了電，最後只能拖車。
雨雪、低溫之下，長春出租車排起換電長隊
11月15日，長春出租車司機趙強（化名）告訴記者，11月11日晚上，長春下了很長時間的雨，12日又開始下雪，雨雪混雜加上低溫，出現了結冰的情況，一些電動出租車、網約車的電池都跟汽車底盤凍在了一起。
趙強說，常規情況下，到換電站給汽車換電時，把車開到操作台上，機械臂把電池取下來，再把滿電的電池換上，換電池的過程耗時並不長，只需幾分鐘。但換電站只能一輛車進一輛車出，因此需要排隊，往常換電也要花1個小時左右。這次因為結冰，機械臂取不下來電池，只能由工作人員用吹風機暖風給冰化凍，導致換電時間大幅增加，排隊的車輛越來越多。
「當天溫度其實不算很低，大概零下一二度，沒到零下十幾二十度。」趙強說，12日白天，他父親出車，排了2個多小時隊才換上電池。
得知這種情況，趙強當晚直接選擇了不出車。據他了解，有人從12日的中午排到第二天。
出租車司機孫昊（化名）記得，12日當天，他排隊5個多小時才換上電池。有出租車在排隊等待過程中耗完了電，最後只能拖車。
孫昊和趙強都認為，這一現象的產生跟惡劣天氣有一定關係，但主要原因還是換電站少。
不過，趙強也清楚地知道，建設換電站，從選址到資金投入，顯然不是短時間能解決的問題。
孫昊提供的截圖顯示，15日晚上，換電依然十分緊張
為何沒選擇充電的方式？趙強說，雖然出租車上有充電口，但它不支持快充，充滿電池要大約三個半小時，在長春目前的天氣下只能跑一百二三十公里，也就是大約4個小時，接着又要去充電。一天24小時，一台車充電的時間和路上跑的時間基本是對半，會嚴重壓縮工作時間。
孫昊和趙強都告訴記者，夏天暖和時，車的實際續航能力在300公里左右，到了冬天，氣溫在零度左右時，車的續航就只有100多公里。
孫昊說，因為擔心車的續航里程，他空載時不敢開暖風，只好靠多穿衣服，不然只能眼瞅着電量往下掉。
趙強則說，遇到顧客要求開暖風的情況，他也不敢開得溫度太高。
專家：優化換電站和充電站佈局對新能源汽車的推廣非常關鍵
11月15日晚，山東交通學院能源與動力工程系褚瑞霞博士接受記者採訪時說，本次東北降雨後結冰的偶發天氣狀況，是導致汽車底盤和電池凍在一起的直接原因；而換電站設置在室外，加上東北的嚴寒天氣，換電時需先解凍，導致換電排隊時間過長。如果換電站有極端天氣處理預案或具備排隊車輛室內化凍條件，這種情況會有所改善。
對於低溫天氣蓄電量「縮水」問題，褚瑞霞分析說，大部分電池在低溫環境下，續航里程都會有明顯降低，即便不行駛，車內空調、儀錶盤等會持續耗電。電池中的電解液是影響電池性能非常重要的組成部分，而溫度對目前常用的液體電解液性狀影響較大，低溫條件下，液態電解液會變得粘稠，導致內部電荷轉移變慢、阻抗增大，使電池性能下降，也就是續航里程或者說使用時間縮短。
